每經記者 李少婷    每經編輯 文多    

10月25日，證監會披露了京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬高鐵）的招股說明書（申報稿）（以下簡稱招股書）。這份招股書首次向大眾披露了京滬高鐵近年來的運行情況、業績走向。從開通至9月底，京滬高鐵已發送近11億人次旅客，2016~2018年年均凈利潤約90億元，而今年前三季度凈利潤已超過95億元。

京滬高鐵擬將全部募資用于收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司（以下簡稱京福安徽公司）65%股權，以擴大網絡覆蓋。擬并購的股權價格約500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。記者注意到，目前京福安徽公司尚未擺脫虧損。

每人次53元凈利送來百億業績

京滬高鐵被譽為“最賺錢”的高鐵線路，此前媒體曾根據其股東披露的業績情況計算京滬高鐵的盈利能力，稱其一年能賺上百億元。

招股書披露的數據基本證實了這一推算。2016年~2018年，京滬高鐵凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元，營業收入分別約為262.58億元、295.56億元、311.58億元，均呈逐年上升的趨勢。

圖片來源：招股書截圖

另外，今年前三季度京滬高鐵營收為250億元，凈利潤95.2億元。照此趨勢，今年凈利潤再破百億已經幾乎板上釘釘。

京滬高鐵也在招股書中以數字說明了為何這條線路如此賺錢：京滬高速鐵路所經省(直轄市)的行政區域面積約占全國陸地總面積的6.5%，卻擁有全國27.32%的常住人口，并創造了全國35.20%的GDP，具有獨特的區位優勢。

招股書披露，2018年，京滬高鐵營業里程約占全國鐵路總營業里程的1%，全線發送旅客約1.92億人次，占鐵路行業總發送旅客人次的5.69%；客運周轉量完成885.86億人公里（注：人公里為量詞，X人次乘以Y公里），占鐵路行業客運周轉量的6.26%。

《每日經濟新聞》記者以2018年凈利潤和全年發客人次計算，每人次為京滬高鐵貢獻了約53.38元凈利潤。

在資產負債率方面，京滬高鐵較廣深鐵路和大秦鐵路更低，2018年為15.67%，而同期大秦鐵路為21.57%，廣深鐵路為18.6%。

募投項目尚處虧損階段

京滬高鐵尚未披露具體募資總額，但預計發行不超過約75.57億股，占發行后總股本的比例不超過15%。募資將全部用于收購京福安徽公司的約65%的股權，投資總額500億元，不足部分自籌解決。

京福安徽公司主營業務為高鐵旅客運輸，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。京福安徽公司本身不擔當列車，僅提供路網服務。最近一期期末總資產為1283.73億元，凈資產為703.50億元。目前京福安徽公司的股權由中國鐵路上海局集團有限公司（以下簡稱上海局集團）持股54.08%，安徽省投資集團控股有限公司持股22.24%，鐵路發展基金持股23.68%。

圖片來源：招股書截圖

此次擬收購上海局集團和鐵路發展基金所持股權，收購后京福安徽公司將由京滬高鐵、安徽投資及鐵路發展基金共同持有。

京福安徽公司2018年度虧損12億元，2019年前三季度虧損8.84億元。“主要是由于正在運營的合蚌客專和合福鐵路安徽段開通時間尚短，商合杭鐵路和鄭阜鐵路仍在建設中，京福安徽公司仍然處于市場培育期。”招股書顯示。

央廣網10月24日報道，起于商丘、途徑合肥終到杭州的“商合杭鐵路”北段已經進入試運行階段。

收購京福安徽公司是京滬高鐵出于擴大網絡覆蓋做出的決定。京滬高鐵表示，以京滬高鐵為依托，積極謀劃與京滬通道中的其他重點線路的銜接，形成以京滬通道為骨架、區域連接線銜接的高速鐵路網。

“目前在長三角區域，安徽建設鐵路的積極性最高。”著名軌道交通專家孫章教授向《每日經濟新聞》記者表示，相對來講，安徽省在長三角區域內屬于發展較慢的，現在迫切需要修建鐵路，以縮小差距。孫章表示，安徽的地理位置也適合做交通樞紐，“它可以360°輻射”。

封面圖片來源：視覺中國