每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱     每經(jīng)編輯 張海妮    

眾泰汽車長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地  圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 于垚峰 攝

針對(duì)多家上市公司先后發(fā)布的對(duì)比克電池應(yīng)收賬款事宜，11月12日晚間，比克電池發(fā)布聲明回應(yīng)稱，未能如約付清供應(yīng)商貨款主要是因?yàn)楣灸壳懊媾R著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響，并因此波及上游廠商。目前比克正與兩家公司積極磋商，并借助法律手段對(duì)涉及的債權(quán)進(jìn)行了充分保障。 

較早前，容百科技率先發(fā)布公告稱，對(duì)比克電池旗下兩家公司的應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)(含前述已到期商業(yè)承兌匯票，不含銀行承兌匯票)合計(jì)為2.07億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計(jì)2.06億元，存在無(wú)法回收的風(fēng)險(xiǎn)。隨后，當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦也發(fā)布了相應(yīng)的公告，一場(chǎng)危機(jī)由此蔓延開(kāi)來(lái)。

兩車企拖欠9億

此前有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)遭遇連續(xù)下滑，頹勢(shì)明顯，新能源汽車洗牌更是劇烈，牽一發(fā)而動(dòng)全身，一旦產(chǎn)業(yè)鏈條中一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)牽扯到整個(gè)鏈條的其他企業(yè)利益受損。 

不過(guò)，由于比克電池非上市公司，暫無(wú)從得知其財(cái)務(wù)狀況。但從其聲明來(lái)看，危機(jī)源頭是眾泰汽車和華泰汽車，其中比克電池對(duì)眾泰汽車有6億元應(yīng)收賬款，對(duì)華泰汽車有3億元應(yīng)收賬款。 

具體來(lái)看，比克電池對(duì)眾泰汽車的約6億元應(yīng)收賬款，相關(guān)訴訟在審理進(jìn)程中。比克電池方面稱，為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)，比克還對(duì)眾泰汽車的控股股東鐵牛集團(tuán)提起了代位權(quán)訴訟。永康市人民法院于2019年11月6日對(duì)鐵牛集團(tuán)持有的眾泰汽車6410萬(wàn)股進(jìn)行了查封。比克這筆債權(quán)由多方提供擔(dān)保，擔(dān)保人為眾泰新能源、永康眾泰、眾泰汽車及眾泰汽車法定代表人金浙勇。 

關(guān)于華泰汽車約3億元應(yīng)收賬款，比克電池方面則稱，已經(jīng)取得山東省高院的一審勝訴判決，華泰汽車集團(tuán)有限公司將對(duì)比克欠款承擔(dān)連帶還款責(zé)任，目前案件在最高法院進(jìn)行二審。此外，比克凍結(jié)了華泰汽車集團(tuán)有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權(quán)及其分紅。

比克電池方面強(qiáng)調(diào)，基于以上多方擔(dān)保和保障措施，目前公司相關(guān)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控，可以預(yù)期上述貨款全部或大部分得以收回，一旦回款，公司會(huì)向供應(yīng)商實(shí)施兌付。除了積極協(xié)調(diào)推動(dòng)整車廠商回款，公司也和股東、債務(wù)人等保持了積極溝通，共同制定付款解決方案和經(jīng)營(yíng)性資金補(bǔ)充方案。

強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常

值得注意的是，此前有媒體報(bào)道稱，比克電池旗下鄭州工廠部分停產(chǎn)欠薪，但比克電池相關(guān)人士則在接受記者采訪時(shí)否認(rèn)了這一說(shuō)法，稱不存在這一情況，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常。 

在聲明中，比克電池強(qiáng)調(diào)稱，當(dāng)前，公司正積極優(yōu)化業(yè)務(wù)及客戶結(jié)構(gòu)，拓展小動(dòng)力和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、降本增效等工作正持續(xù)穩(wěn)定推進(jìn)，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)未受影響。

“動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，電池廠商的大部分資產(chǎn)都投到了技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)上，電池行業(yè)的現(xiàn)金流健康主要依賴于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。”比克電池在聲明中這樣表示。

在真鋰研究首席分析師墨柯看來(lái)，2020年之后的兩三年，中國(guó)新能源汽車大概率將處于震蕩發(fā)展期，問(wèn)題基本出清之后才會(huì)走上相對(duì)健康的發(fā)展軌道，開(kāi)啟新一個(gè)增長(zhǎng)期。他甚至悲觀地表示，維持今年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車零增長(zhǎng)的判斷。