從累計(jì)銷售一萬輛的流量紅利結(jié)束，到真正意義上的開拓市場，新造車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)融資相對艱難的階段。“難”并不是說資本對造新能源汽車不感興趣了，而是指企業(yè)在經(jīng)過發(fā)展初期之后，對其維持高估值并愿意跟進(jìn)的資金寥寥可數(shù)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。但不可否認(rèn)的是，在市場下行壓力持續(xù)加大的當(dāng)下，投資者們將更加青睞于行業(yè)內(nèi)的一流公司。

11月13日，小鵬汽車正式宣布，已成功簽署C輪融資，融資金額高達(dá)4億美元（約合28億元人民幣）。“在這種環(huán)境下，新的投資者看好這個(gè)賽道，認(rèn)可小鵬汽車的戰(zhàn)略，是相當(dāng)重要的。”小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示：“此輪融資中，股東結(jié)構(gòu)和投資者的質(zhì)量都非常高，不但有新的戰(zhàn)略投資者作為主要投資者加入，也有新的財(cái)務(wù)投資者，包括我們一些老股東的參與，這對小鵬汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展是非常重要的。”

牽手小米 外銀授信

9月24日，小米科技創(chuàng)始人、小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在小米5G新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布，小米將與小鵬汽車展開深度合作。屆時(shí)，小米9Pro 5G將通過NFC功能充當(dāng)“車鑰匙”，該功能預(yù)計(jì)率先搭載在小鵬汽車高端智能轎跑P7上。

而在此輪融資中，小米成為戰(zhàn)略投資者中的主要投資方，這也是小米首次正式入股一家新造車企業(yè)。

“未來，我們在物聯(lián)網(wǎng)和智能生態(tài)系統(tǒng)層面會(huì)和小米有非常強(qiáng)的合作，而這也是我們大股東所支持和歡迎的。”顧宏地進(jìn)一步解釋稱，雙方的合作會(huì)勝于傳統(tǒng)合作，小米將會(huì)為此在智能硬件消費(fèi)端，帶來一個(gè)全新的智能硬件生態(tài)系統(tǒng)，這表明小米對智能物聯(lián)網(wǎng)的延伸有了新的想法，更讓雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車開拓方面充滿無限想象空間。

實(shí)際上，從去年小鵬汽車B+輪融資至今，我國汽車市場整體持續(xù)下探，而一些新造車企業(yè)上市后，也并未拿出亮眼的成績，這讓整個(gè)電動(dòng)車市場上的上市公司估值均面臨重大壓力。

而小鵬汽車這次的融資估值在原來的基礎(chǔ)上高于上一輪，這足以說明投資者和市場對其整體發(fā)展的認(rèn)可和支持。

“我們對C輪的評估還是很滿意的，但從公司角度來說，股權(quán)融資只是我們?nèi)谫Y渠道的一部分，我們也在同時(shí)拓展其他的融資渠道。”顧宏地表示。

據(jù)了解，今年小鵬汽車在銀行信貸和債務(wù)層面也同樣取得了重大進(jìn)展。

“截至目前，小鵬汽車在銀行的授信融資額度已超過數(shù)十億元人民幣，而就在最近，我們還和匯豐銀行簽了億元級別的無擔(dān)保貸款，這也是國際銀行第一次對中國的新造車企業(yè)做信貸的支持。”顧宏地說。

而不斷優(yōu)化成本和結(jié)構(gòu)，也成為小鵬汽車下一步發(fā)展的重點(diǎn)工作。

差異化競爭是王道

眾所周知，在新造車企業(yè)發(fā)展初期，“錢”無疑是其生存的最關(guān)鍵因素，在中國興起數(shù)量超過百家的新造車企業(yè)比拼的第一步正是融資能力。但有了錢之后，如何把錢“花好”是決定其能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

然而在顧宏地看來，除了資金使用效率以外，差異化競爭是讓小鵬汽車在市場上備受關(guān)注、贏得青睞的原因所在。

由于補(bǔ)貼退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“低谷期”。走出這個(gè)低谷需要多長時(shí)間？資本能不能撐住？這些問題讓投資人開始變得謹(jǐn)慎，他們開始關(guān)心新造車企業(yè)的差異化有多大？業(yè)務(wù)模式能否長遠(yuǎn)？何時(shí)可以自行造血？企業(yè)背后的支持有多強(qiáng)？因?yàn)檫@些問題也直接關(guān)系到其能否投到一家頭部企業(yè)。

“現(xiàn)在，整個(gè)融資需要的時(shí)間更長，需要提供更多的數(shù)據(jù)給投資者看，讓他們更能夠理解你的差異點(diǎn)。而在新造車企業(yè)中，頭部效應(yīng)越來越明顯，長尾在慢慢消失，這意味著投資人的選擇相比于過去要簡單很多，因?yàn)槭Ｏ聨准移髽I(yè)的性價(jià)和打法越來越明顯。”顧宏地表示：“小鵬汽車的資金使用效率和運(yùn)營模式跟其它新造車企業(yè)是不一樣的。”

據(jù)了解，小鵬汽車定位在中端市場，而定位中端，并且能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)，在一定程度上更加適合中國市場的商用模式。

“而投資者看到了中端市場的潛力更大，同時(shí)我們還在維持科技的溢價(jià)能力，這也是投資人比較看好我們這一商業(yè)模式的原因。”顧宏地說。

此前，廣州小鵬汽車科技有限公司發(fā)生注冊資本變更且大幅增長，由此不難看出，小鵬汽車注重在產(chǎn)品和技術(shù)上的研發(fā)，目前研發(fā)人員超過六成，每年投入幾十億元，此次增資也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是其在研發(fā)上重投入的一種體現(xiàn)。

在渠道上，小鵬汽車采取了占地較小、成本較低的線下門店和服務(wù)中心，同時(shí)小鵬汽車還通過其官方商城、汽車之家車商城、天貓商城三個(gè)渠道進(jìn)行更低成本的線上銷售。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，新能源汽車產(chǎn)銷98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，按照目前的發(fā)展態(tài)勢來看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長。

然而，小鵬汽車卻逆市飄紅，9月小鵬汽車交付量為1487輛，環(huán)比暴增544%；1-9月累計(jì)銷量達(dá)到12829輛，領(lǐng)跑新造車企業(yè)第一陣營。