每經記者 歐陽凱    每經編輯 魏官紅    

11月20日，科創板企業容百科技（688005，SH）發布了一則收到行政監管措施決定書的公告。公告稱，寧波證監局決定對容百科技采取責令改正措施，對董事長白厚善、財務負責人趙岑、時任董秘陳兆華采取監管談話措施，原因系寧波證監局今年10月對容百科技進行現場檢查時發現了三方面問題，其中之一為公司對比克動力（包括鄭州比克電池有限公司和深圳市比克動力電池有限公司）的應收賬款壞賬準備計提不充分。

深圳比克電池 圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝

而作為國內排名前十的動力電池廠商深圳市比克電池有限公司（以下簡稱比克電池），此次除了波及容百科技，還影響了包括杭可科技、長信科技、新宙邦、當升科技等產業鏈相關的上市公司。那么，風波中的比克電池目前的生產經營情況如何？危機又是從何時開始的？11月25日，《每日經濟新聞》記者實地走訪了深圳比克工業園，一探究竟。

6月末還在招聘？

資料顯示，深圳比克工業園區坐落于深圳東部的大鵬灣畔，占地面積約26萬平方米，其中廠房面積約23萬平方米，產業園區門口的道路更是被命名為“比克大道”。

《每日經濟新聞》記者在深圳比克電池走訪發現，工廠里里外外停放了許多輛小轎車，門口還停了一長排電動自行車，道路上很少有行人通過。透過工廠的柵欄往里看，廠區內有不少員工在使用裝卸車輛，還不時有機器運作的聲響傳出。

門口停著一長排電動自行車，知情人稱大部分屬于高峰廠的員工

圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝

“以往春節回來后，比克（電池）門口都擠滿了人，像趕集一樣，但今年就不行了，訂單少了，效益差了很多。現在的員工‘只出不進’，勸你還是別去比克（電池），可以去高峰廠，那里效益好、工資高，一個月最低也有七千多元。”附近有一位知情人士告訴記者，說著還用手指了指比克工業園里面正在生產運作的廠房，表示那正是“高峰家私廠”。

深圳比克電池門口的安全風險四色分布圖，從中可見有三處屬于高峰廠

圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝

據他所述，比克工業園內有不少廠房出租給了一家名為高峰的家具生產企業，門口停著的電動自行車以及轎車大部分是屬于高峰廠的員工。《每日經濟新聞》記者也從深圳比克電池門口的“安全風險四色分布圖”中看到，園區內的廠房共有三處屬于高峰廠，另外三處則屬于比克電池，分別是“圓柱制造一部”、“圓柱制造二部”、“動力PACK制造一部”。

有深圳比克電池的員工向記者表示，由于今年效益不好，特別是國慶節后，明顯冷清了許多。最近兩三個月有不少人拿的是底薪，因此陸陸續續走了不少人，到別處尋找工作去了。

深圳比克電池大門口設有招工處，門上貼著多則通知 圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝

值得一提的是，在深圳比克電池大門口還設有一個招工處，上面貼著多則通知，一則是比克食堂招聘若干名廚工；一則是關于比克電池應聘條件及工作待遇的，其中寫著“實行勞動定額制度，按效率核發，正式員工月綜合工資在4500元到7200元之間”；另一則是關于員工介紹獎勵通知的，稱介紹同鄉親屬、同學或朋友等進入公司給予獎勵，300元到900元不等，落款日期是2019年6月25日。

也就是說，至少在今年6月25日前后的一段時間內，比克電池仍然在對外大量招聘。但僅僅過去不到半年時間，比克電池就陷入了前所未有的困局。對此，記者還特別咨詢了招工處的負責人，但相關人士表示現在公司已經不再招聘了，比克食堂的招聘是外招的，不屬于比克電池，同時其否認了其他通知所述內容。對于具體原因，他表示不清楚。

回應：對人才依然有需求

“目前，比克鄭州和深圳工廠都處于正常的生產經營狀態，沒有停產。”11月26日，比克電池相關人士在回應《每日經濟新聞》記者時稱，比克深圳和鄭州兩地的工廠處于產能互補狀態，生產主要以鄭州工廠為主。

可即便是比克電池提到的鄭州工廠，在此次風波中似乎也未能幸免。此前有媒體報道稱，鄭州工廠存在停產欠薪的情況，但比克電池方面給予了否認。工作人士表示，比克鄭州工廠整體開工率在50%以上，比克鄭州工廠生產的產品覆蓋圓柱電池、聚合物電池、PACK動力電池組等。

針對深圳工廠有一半廠房出租給家私廠這一情況，比克電池相關人士也向記者證實并坦言，自2014年鄭州工廠建成并持續產能后，比克將深圳工廠原有的部分產能轉移到了鄭州工廠。為充分利用地產價值，深圳工廠部分廠房出租給了他人使用。

該人士進一步表示，目前，深圳工廠有兩個圓柱電芯車間，一個動力車電模組車間，一個針對儲能領域的方形模組車間。車電模組和儲能模組車間都在正常生產。至于兩個圓柱電芯車間，其中一個車間的產線是2005年投建的，目前在改造升級中，另一個車間則是根據訂單實際情況調節生產。

深圳比克電池另一處大門位置 圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝

對于員工“只出不進”，比克電池方面則給出了不同的說法。公司工作人員稱，基于現在的行業環境，出于正常的生產周期調整、設備升級及生產結構優化，工人的排班有所調整。由于一線員工采取計件/計時的方式計薪，排班調整后，有一些員工離職，屬于正常的人員優化和流動。

“11月15日，深圳舉辦了首屆高端人才專場招聘會，比克電池作為行業龍頭企業之一參會，這表示比克電池并非‘只出不進’，對于推動企業和行業發展的人才比克電池始終是有需求的。”該人士這樣說道。

從比克電池當前的生產經營情況來看，這無疑也是當下新能源汽車市場遇冷的縮影。11月11日，中汽協發布了10月份汽車產銷數據，繼7月至9月迎來3連跌后，今年10月，新能源汽車銷量再遇大幅下滑，僅售7.5萬輛，同比下降45.6%。

新能源汽車銷量下降，首當其沖的便是動力電池企業。真鋰研究的數據顯示，2019年10月，中國電動汽車市場動力電池總裝機量為4.09GWh，同比下降33.19%，這已經是動力電池裝機量連續3個月出現了下滑，且下滑幅度在增大。

比克電池方面向《每日經濟新聞》記者表示，新能源行業正在經歷轉型之痛，產業鏈上下游面臨著前所未有的壓力。近幾年，公司也在積極優化業務及客戶結構，拓展小動力和儲能業務領域，業務發展、技術研發、降本增效等工作正持續穩定推進。

走圓柱電池路線是否太單一？

在不少業內人士看來，比克電池是屬于動力電池行業的“佼佼者”，成立于2001年8月，注冊資本達8700萬美元，在圓柱電池技術路線更是走到了國內領先。《每日經濟新聞》記者曾走訪比克工業園內的展廳，其展示的客戶囊括數碼、手機、汽車等國內外龍頭，還有不少央企。比克工業園門口的廣告宣傳牌如今還赫然寫著“新能源客戶有眾泰、一汽大眾等”的字樣。

門口的廣告宣傳牌 圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝

但時移世易，曾經驕傲的新能源客戶“眾泰”，如今卻成為了此次比克電池危機的導火索。此前，比克電池針對拖欠貨款一事發布致歉聲明，表示公司受到眾泰汽車和華泰汽車未付貨款影響，面臨一定的現金流壓力，目前眾泰汽車對比克動力的欠款約為6億元，華泰汽車方面約為3億元，合計9億元，并強調一旦回款，公司將向供應商實施兌付。

除了受行業整體萎靡的影響，有業內人士指出，這與比克電池一直堅定不移地走圓柱電池技術路線不無關系，圓柱電池市場在萎縮，比克電池所占市場份額也在跟著縮小。據悉，動力電池從形狀上劃分為三種：方形硬殼電池，圓柱電池以及軟包電池。絕大部分新能源車企都偏愛用方形硬殼電池。

真鋰研究統計的數據顯示，今年前10月，在46.86GWh的動力電池裝機量中，方形電池以39.53GWh裝機量占比84.37%，軟包電池以4.04GWh裝機量占比8.62%，圓柱電池以3.28GWh裝機量占比7.01%。在這其中，比克電池的裝機量僅有圓柱電池，裝機量為556.19MWh，市場份額為1.19%。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經濟新聞》記者，當前的新能源汽車市場還是以方形電池和軟包電池為主，圓柱電池是屬于小眾市場。他還表示，圓柱電池的用途廣泛，微型車和低速車都可以用，這是它的優勢，如果比克電池只專注于圓柱電池路線，就得拓展一些市場。

近日，比克電池電芯研究院院長林建還在某論壇發表演講指出，圓柱電池具有單體一致性較好、發生故障時更易于控制等優點，從市場格局來看，雖然當下圓柱電池并不占優勢，但根據相關報告，搭載圓柱電池的特斯拉國產進度超過市場預期，后續將陸續切換至直接采購國內零部件，圓柱電池正等待逆勢上升。

比克電池相關人士表示，從全球數據來看，補貼退坡后，搭載圓柱電池的特斯拉全球銷量為7月23284輛、8月26798輛、9月49821輛，是最暢銷的電動車。特斯拉的逆市上升意味著圓柱電池在全球范圍內仍然有著極大的發展空間和良好的前景。

“圓柱電池進一步下降的市場份額將促進市場集中度進一步提升，圓柱電池這一技術路線的獨特的技術優勢和應用優勢最終會在產品力上最大化地展現出來，具有高水平技術研發實力和高品質電芯生產實力的企業也必將在即將到來的新能源爆發期占據一席之地。”上述工作人員這樣向記者強調。