16年前，華晨寶馬汽車有限公司成立，寶馬在中國市場迎來產品國產化的里程碑。16年后，寶馬在中國市場以更大信心擴大投資，又迎來了一個新的里程碑。

11月29日，寶馬集團和長城汽車合資成立的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。這是繼2018年雙方在中德兩國領導人見證簽署合資協議之后的又一次實質性推進。

在啟動儀式現場，寶馬集團研發董事傅樂希（Klaus Fröhlich）表示：“當今中國已成為創新的驅動力量，尤其在電動化和數字化領域引領全球市場。寶馬集團作為電動化領域的領導者擁有豐富經驗，而長城汽車是中國汽車工業領軍者，雙方將充分發揮各自的專長，共同推進新產品的研發和生產。”

寶馬集團研發董事傅樂希

MINI將開啟電動化

光束汽車項目啟動帶給外界一個振奮人心的消息，即通過光束汽車，寶馬集團將實現MINI的本土化生產和電動化生產，而長城汽車也將通過光束汽車生產新的電動化產品。

寶馬集團財務董事彼得博士（Dr.Nicolas Peter）在新聞發布會上表示：“光束汽車項目啟動是寶馬推進高檔緊湊型電動車發展的重要一刻，通過光束汽車，寶馬將進一步提升產能，打造更具吸引力的MINI純電動汽車。同時，MINI品牌也邁出了電動化戰略的關鍵一步。”

寶馬集團財務董事彼得博士

據了解，光束汽車項目總投資為51億元人民幣，合資公司及生產基地落戶江蘇省張家港市，生產基地年標準產能為16萬輛，預計擁有約3000名員工。就在光束汽車項目啟動前，其生產基地已獲得江蘇省發展和改革委員會批復，擬于2020年開工，2022年建成。

按照規劃，光束汽車將采取聯合開發，中國制造，服務全球的新策略。未來，除牛津工廠生產純電動MINI以外，光束汽車所生產的純電動MINI也將銷往全球市場。

在銷售和服務網絡布局方面，未來光束汽車的產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡，不新建銷售和服務網絡，以繼續穩固和保持雙方與現有銷售和服務網絡合作伙伴的合作關系。彼得博士(Dr.Nicolas Peter)稱，“通過各自渠道銷售汽車，這是一種創新的方式。在汽車行業內還沒有其他企業采用這種方式。”

寶馬集團方面表示，不同于中國車企與海外車企合作的傳統模式，光束汽車啟動不是簡單地將國外車型本土化生產，其核心價值在于新產品和新技術的研發。未來寶馬與長城將通過光束汽車進行純電動汽車的聯合研發。

據悉，光束汽車的研發事務將由寶馬主導，光束汽車首席技術官將來自寶馬集團。基于上述寶馬與長城合資的創新性，未來，光束汽車的發展還留有很多想象空間。

寶馬以更大信心擴大在華投資

近年來，在汽車自動化、互聯化、電動化及共享化的趨勢下，中國汽車市場發生了前所未有的變化。作為一家擁有百年歷史的大型汽車企業，寶馬在中國市場有著更清晰、更務實的戰略構想。

此前，寶馬集團提出了“2+4”中國戰略發展路徑，2是指寶馬與中國不同伙伴合作的BMW和MINI兩大品牌，4是指在A.C.E.S新四化領域的本土研發和聯合創新。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂曾表示，“在整個汽車行業變革和轉型過程中，寶馬不僅關注當下，還要確保在未來的核心競爭力。所以我們著力推進“2+4”戰略舉措在中國的落地實施。”

在“2+4”中國戰略部署下，寶馬已在自動駕駛、未來出行等多個關鍵領域發力。而此次光束汽車項目啟動，將有力推動寶馬集團在中國新能源汽車市場擴大布局，進一步深化寶馬集團“2+4”中國戰略的部署。

據了解，在豪華汽車企業陣容中，寶馬在中國市場布局新能源產品較早。2014年，BMW子品牌——BMW i旗下兩款新能源車型，即全新BMW i8和純電動BMW i3登陸中國市場，自此成為中國豪華電動汽車的標桿產品。

隨著近兩年我國新能源汽車市場快速增長，寶馬正著力推進在中國市場的電動化進程。2018年10月，寶馬集團宣布與中國合作伙伴華晨汽車的合資協議延長至2040年，并向華晨寶馬增加30億歐元投資，用于未來沈陽生產基地的擴建項目。據悉，華晨寶馬在沈陽鐵西的新生產基地將能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型的共線生產。

目前，寶馬在中國市場投放了5款電動車型，包括BMW i3和BMW i8，以及已經國產的BMW X1與BMW 5系插電式混合動力車型等。2020年，寶馬還將開始在沈陽工廠生產全新的純電動BMW iX3，并出口至世界各地。而在光束汽車生產基地建成后，MINI也將成為寶馬在新能源汽車市場的戰略車型之一。

總體而言，居于中國汽車市場的變革中，寶馬集團依托對中國市場的深刻認識和戰略重視，通過不斷擴大在華投資，傾聽客戶的聲音，正在為中國汽車市場提供好的產品和服務。