圖片來源：每經記者 張建 攝

日前，由中國機械工業集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十六屆中國進口汽車高層論壇”在京召開。論壇上，國機汽車（600335）發布了《中國進口汽車市場發展研究報告（2019-2020）》。

報告分析稱，2019年，汽車產業進入深度調整期，產銷均低于預期，呈明顯下滑態勢。乘用車產銷同比下滑明顯，終端銷售壓力持續加大；商用車表現強于乘用車，呈小幅下滑。在中美貿易形勢不斷變化，國五國六排放標準切換背景下，中國進口汽車市場呈現供需雙降，行業庫存壓力有所緩解，市場結構深化調整，新能源汽車高速增長，平行進口汽車逆勢增長等特征。

面向未來，2020年進口汽車市場存在較大的不確定性。國機汽車認為，進口汽車的市場需求仍然存在，建議跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入更好、性價比更高的車型滿足消費者的個性化需求。

2019年進口車市場供需雙降

今年以來，中國汽車產銷延續下滑態勢。據中國汽車工業協會數據顯示，2019年1-10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

這其中，進口車市場也呈現波動狀態，供需雙降。據中國進口汽車數據庫數據顯示，2019年1-9月累計進口汽車78.9萬輛，同比下降6.9%。經銷商交付客戶進口車（AAK）銷量為61.5萬輛，同比小幅下降1.1%。

行業庫存方面，2019年進口車行業庫存受國五國六排放標準切換影響較大，1-4月行業庫存深度持續攀升，5-6月在國五車處理力度加大促進下，庫存壓力明顯緩解，此后市場供需處于相對平衡狀態。9月行業庫存3.5個月，相比2018年9月的3.9個月顯著下降；9月進口經銷商庫存深度為1.21個月，恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。

車型結構方面，2019年1-9月三大車型均出現下滑，轎車進口32.5萬輛，同比下滑8.2%，SUV份額略有回升至54.2%。新能源汽車方面，2019年1-9月，新能源汽車進口4.5萬輛，同比增長179.9%，新能源汽車占進口汽車總量的5.7%；以特斯拉為主的純電動汽車仍是進口新能源車的主力，但隨著傳統主機廠加大對新能源產品的研發投入和產品投放，插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

總體而言，2019年1-9月進口車市場雖呈現供需雙降狀態，但行業庫存壓力有所緩解，市場結構進入了深化調整期，尤其是進口新能源汽車仍然呈現高速增長等特征。

平行進口汽車逆勢增長

平行進口汽車方面，根據國機汽車發布的報告顯示，2019年1-9月，平行進口車市場呈現明顯的逆勢增長趨勢，銷量占進口車總量的16.3%，創6年來的新高。具體結構方面，SUV車型繼續保持主力地位，MPV份額也有明顯體征，同比增長10%。

排量方面，大排量車型占據了平行進口車市場的主導地位，尤其是3.0L-4.0L排放區間的份額明顯提升。

在品牌層面，排名前六位的品牌銷量占據了總銷量的90%以上，品牌集中度超前，其中豐田汽車品牌保持領先優勢。

此外，該報告還指出，在平行進口車市場，天津港的地位處于絕對主力優勢，且得到了進一步鞏固，其他港口的市場份額均在8%以下。

2020年市場存在不確定性

報告顯示，2019年四季度至2020年全年，預計有27款進口新車投向中國市場，是近七年內最少的一年。產品類型上以超豪華、高端豪華車型為主，高性價比的車型不多。國機汽車判斷，從產品供應層面來看，2019年底至2020年全年的進口車型，對進口車市場的規模拉動作用有限。再加上合資、自主品牌的高速發展，也會分流一部分進口車市場的份額。

行業政策和宏觀政策層面，2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六排放標準要求，預計將為進口汽車市場帶來沖擊，再加上海關總署實施進一步規范進口機動車環保項目檢驗，也將對進口汽車中的中東車型產生沖擊。

宏觀政策層面，則為進口汽車帶來了利好。尤其是持續擴大的對外開放基本國策，使得我國將更加重視進口的作用，進一步降低關稅和制度性成本，這些都將在一定程度上促進進口汽車市場的規模拓展。

不過，根據國機汽車的判斷，2020年的汽車市場預計不會出現強勢反彈，將繼續延續產銷下滑的趨勢，調整將是汽車行業的“關鍵詞”，因此進口汽車市場也是存在較大的不確定性。但總體而言，市場需求仍然存在，建議跨國公司需提前做好準備，以多種方式引入更高性價比的車型填補市場需求。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝