當?shù)貢r間12月5日，Uber發(fā)布了公司歷史上第一份安全報告《US Safety Report》。

該報告長達84頁，內(nèi)容分為9個部分：前面7個部分基本為報告背景及Uber安全工作介紹，占過半篇幅，報告主體內(nèi)容為“數(shù)據(jù)分析”（Data Insight）及“結論”（Conclusion）兩部分。報告只涵蓋美國市場2017-2018年兩個年度的數(shù)據(jù)，不涉及全球其他地區(qū)。

過去的兩年，Uber在美國的總單量為23億。在這20多億人次的乘車過程中，99.9％的客單都是安全的，1.4%的客單出現(xiàn)了非安全相關問題的求助，0.1%的客單出現(xiàn)了安全相關的求助，0.0003%的客單出現(xiàn)了重大安全事故的舉報——即本報告涉及的三類安全事故。

報告數(shù)據(jù)截圖

這三類安全事故主要包括：機動車致死（Motor vehicle fatalities），致命的人身侵害（Fatal physical assault）以及性侵（Sexual assault）。

在2017-2018年兩年內(nèi)，Uber在美國總共出現(xiàn)97起重大安全事故，致107人死亡。而重大的人身侵害事件，2017年和2018年總共出現(xiàn)19例，案發(fā)概率為每1.22億單一次。

相對于前兩項涉及生命安全的事項，性侵的案發(fā)概率則要大得多。過去的兩年，Uber在美國總共收到5981份性侵相關舉報：2017年收到了2936份，2018年收到了3045份。2018年發(fā)生性侵的絕對數(shù)量較2017年有所上升，但平均事故率下降了16％。

Uber把“性侵”這一項細化為五個子類別：非自愿的非性部位接吻，非自愿的性插入嘗試，非自愿的性部位接觸，非自愿的性部位接吻，非自愿的性插入。

性侵子類別數(shù)據(jù)截圖

在這五類性侵類型中，“非自愿的性部位接觸”最為普遍，兩年內(nèi)總共出現(xiàn)3000起，占性侵總數(shù)的一半。而最后一項的Non-Consensual Sexual Penetration，即強奸，在2017年和2018年，Uber分別收到229起和235起舉報，兩年內(nèi)共出現(xiàn)464起，案發(fā)概率為每500萬單一次。

Uber還特別為司機發(fā)聲：“司機也有權利將他們的遭遇說出來。”報告數(shù)據(jù)顯示，性侵案件的實施者不一定是司機，乘客受到指控的情況也占了45%。不過，具體到強奸這一項，92%的實施者為司機。

Uber解釋道，本報告中的提到的一些數(shù)據(jù)，無法和出租車之類的其他交通工具對比，因為很多數(shù)據(jù)都還沒有收集到，即便有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，大家對“侵害”的定義也各不相同。

Uber首席法律官托尼·韋斯特（Tony West）在報告中表示，要自愿發(fā)表這些棘手的安全問題的報告并不容易，并稱：“該報告帶有大量數(shù)據(jù)，可以推動問責制，并提高Uber及整個行業(yè)的安全性。”

實際上，由于安全隱患，Uber長期面臨著各國交通管理部門的監(jiān)管及訴訟風險。就在上周，Uber被倫敦交通局以安全隱患為由吊銷了運營執(zhí)照。而早在2017年，Uber已經(jīng)被倫敦交管局吊銷過一次運營執(zhí)照。

當時，Uber為了再次獲得運營許可，保證每六個月向英國監(jiān)管機構提供對其安全性的獨立審核結果，以及更新有關公司政策或治理的任何變更信息。此次主動發(fā)布安全報告，實際上也是Uber規(guī)避訴訟風險、緩和監(jiān)管壓力的重要手段。

報告透露，Uber以后會保持每兩年對外發(fā)布一次安全報告。Uber的競爭對手Lyft之前也表示，將在今年年底發(fā)布安全報告。

封面圖片來源：視覺中國