每經記者 裴健如    每經編輯 段思瑤

圖片來源：每經記者 張建 攝

本田或許很難想象，它一直所追求的“技術”、“品質”、“安全”等標簽，最終會成為刺向自己的一把利劍。

據路透社報道，今年3月，在為期兩天的本田供應商大會上，本田社長八鄉隆弘對本田的質量問題敲響了警鐘。據兩名出席會議的人士透露，在日本宇都宮的東宮酒店，八鄉隆弘表示，在一系列代價高昂的車輛召回和其他質量失誤之后，本田正面臨危機，需要制定新的戰略。

據三位本田內部人士透露，自那以來，八鄉隆弘一直在悄悄進行改革，將本田的獨立研發部門納入公司內部，并削減一些高級管理崗位，使其技研人員與采購、制造、質量保證、銷售和營銷等關鍵部門更加緊密地合作，從而實現決策的集中化。具體的改革措施將于明年年初公布。

針對此事，《每日經濟新聞》記者向本田中國相關負責人求證，對方表示：“為了強化汽車事業的運營體制，公司在多個領域采取了多種措施，但是對于上述報道所說的組織調整的信息，我們沒有發布過。”

頻頻被“打臉”的“技術宅”

一直以來，在日系粉心中，本田都是一個實打實的“技術宅”。低成本、高效率、做工精良等特點，曾經讓本田旗下的產品在車企之間的激烈競爭中脫穎而出。但是眼下，產品質量問題頻發、召回價格高昂等問題正在使本田的商譽受損。

公開資料顯示，自2014年以來，由于安全氣囊、滑動門和發動機等零部件的問題，本田發生了一系列召回事件。據不完全統計，自2014年至今，僅在中國市場，本田已經累計發起了23次召回，召回車型涉及雅閣、思域、飛度、CR-V等多款車型，其中就包括因被外界冠以“機油門”和“失速門”事件而發起的兩次大規模召回。

2018年5月，東風本田宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計約13.05萬輛；今年8月，廣汽本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計約22.27萬輛。

有分析認為，高頻次的召回事件使得本田作為質量和效率基準的地位受到嚴重損害，同時質量危機引發的高昂召回費用也對其營業利潤產生了沖擊。據本田內部人士稱，受質量問題影響，截至目前，本田全球汽車業務營業利潤率已下降2%~3%。不僅如此，在J.D. Power對美國汽車可靠性的調查中，本田從2015年的第5位跌至今年的第18位。

本田內部有高級工程師認為，本田問題的根源在于其汽車系列和所有相關的工程流程極其復雜。例如，在美國市場中銷售的2020款雅閣轎車有13個版本，其中包括3款混合動力車型。

“本田為其全球車型創造了大量的分類和衍生品，同時還為各個市場提供了大量的區域車型。”上述工程師表示，“這使得汽車工程變得更加復雜，而工作量增加導致質量下降和召回成本上升。”

本田也看到了問題所在。今年年初，本田社長八鄉隆弘曾公開表示，本田將削減汽車種類，簡化型號，同時呼吁供應商在發動機、變速箱、門把手、后視鏡等方面更多地使用通用部件，從而節約成本，提高效率。

本田預計于明年初公布的改革措施，也正是為了簡化汽車的設計方式和流程，從而使其更有效地利用工程資源。“加強汽車業務，并對其進行改革，為下一代移動技術的到來做好準備，是我們當前的優先事項。”本田方面認為。

轉型迫在眉睫

面對“新四化”浪潮的沖擊，積極轉型已經成為汽車行業內的共識。

有分析認為，為了聚焦核心業務，全力推進轉型，仍被質量問題和召回事件牽制的本田勢必會做出調整。否則，在競爭對手尋求建立合作伙伴關系、對業務進行全面整改以增強實力之際，本田的回旋余地只會越來越小。

今年2月中旬，本田宣布將于2021年關閉其位于英國南部斯文頓的工廠，這也是本田在英國的唯一一家工廠。據了解，斯文頓工廠關閉后，大約55%的原有產能將轉移至北美工廠。此外，本田的土耳其工廠也將關閉。

彼時，八鄉隆弘明確表示，本田沒有考慮撤出歐洲市場。歐洲市場的環保法規與中國接近，雙方將共享產品群。“未來，本田將以日本和中國為中心，向歐洲供應電動汽車，強化在歐洲的品牌力。”八鄉隆弘如是說。

今年5月，本田宣布將梳理產品線，對一些車型的再細分陣容進行削減，即砍掉地區特供車型和衍生車型的數量。八鄉隆弘表示，到2025年，本田的全球車型衍生車款數量將削減至當前的三分之一，全球生產成本將降低10%，節省下來的資金將用于新技術研發，調整后主力會放在全球車型上，諸如思域、雅閣、CR-V、飛度等。

事實上，除了簡化產品線、降低成本之外，本田在新能源領域也在加快節奏。從2018年開始，本田在電動化領域以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。同年，廣汽本田VE-1上市，這是本田在華首款純電動車。按照其“2030愿景”，本田到2030年將實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占其全球汽車銷量的2/3。

數據顯示，上一財年，本田汽車全球銷量約為530萬輛，這個數字約為雷諾-日產-三菱聯盟或豐田及其合作伙伴1000多萬輛年銷量的一半。在全球車企抱團取暖的行業背景之下，八鄉隆弘仍舊堅持“不結盟”，他認為“保持本田的獨立性最重要”。在這一思路下，癡迷技術的本田能否轉型成功，擁抱新技術？業內在關注本田的行動。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝