每經記者 李星    每經編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

“長安街趴窩”、“車輛自燃”、“虧損”、“2019年最慘的人”......一首由蔚來車主們原創的吐槽神曲《電動車主的自我修養》，將2019年以來蔚來汽車的負面“標簽”再次放在了聚光燈下。

面對各種吐槽，作為蔚來汽車掌舵人的李斌在12月29日接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言：“2019年是蔚來比較困難的一年。”

事實上，對2019年要面臨的困難，李斌及蔚來汽車的管理團隊早已預料到。“永遠都不能說最危險的時候已經過去了，我們只能說會盡全力往下一天天地走，我既不悲觀也沒有那么樂觀。”李斌說，“面對各種挑戰，讓我們在這一年的時間里越來越清楚自己該堅持什么、該調整什么。”

作為一家只有五年造車經驗的企業，蔚來汽車在2019年已完成從“組隊集訓”向“資格賽”階段的過渡。接下來，隨著第三款量產車型EC6的亮相，蔚來汽車開始演繹屬于它的“2020”。

對標Model Y

12月28日晚間，蔚來汽車一年一度的狂歡日—“NIO Day 2019 ”在深圳灣體育中心春繭體育館舉行。與前兩年的NIO Day不同，今年的NIO Day讓蔚來車主深度參與，并由他們來把控整個活動流程。李斌笑著說：“我能不能露臉，什么時候露臉，都不是我們能決定。”

不過，與往年NIO Day相同的是，蔚來汽車推出了全新產品。從2017年的首款量產車ES8上市，到2018年的ES6，再到如今的EC6亮相，蔚來汽車用實際行動來證明一年一款新產品的承諾。

與ES8和ES6定位中大型SUV市場不同，EC6是一款智能電動轎跑SUV，綜合續航為615公里，對標特斯拉Model Y，Model Y也是一款智能純電轎跑SUV。

自蔚來汽車創立以來，蔚來汽車就時常被稱為中國的“特斯拉”。“嚴格來說，ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競品車型，無論從價格和產品類別上均不能完全對等。EC6是蔚來汽車旗下第一款在產品層面與特斯拉形成競爭的車型，對于蔚來來說意義不凡。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，蔚來與特斯拉真正的較量將從EC6開始。

EC6在“NIO Day 2019 ”只是亮相，并未公布售價。記者了解到，蔚來汽車將在明年7月公布EC6售價，2020年9月開啟交付。“考慮到其他車企也將發布轎跑車型，為保持市場靈活性，EC6暫不公布價格。”李斌如是說。

公開資料顯示，特斯拉Model Y計劃于2020年夏季開始生產，2020年秋季正式上市。此前也有消息稱，Model Y將在特斯拉內華達州的1號超級工廠和上海的3號超級工廠生產。不過，Model Y在國內具體投產時間，還未可知。

隨著EC6和Model Y兩款全新車型的面世，特斯拉與蔚來汽車的第一次較量也將拉開帷幕。

不會推低端車型

2017年，蔚來汽車在北京五棵松舉辦的首屆NIO Day花費了約8000萬元。對于這場天價的發布會，李斌認為非常值得。“2017年對蔚來來說，是極其關鍵的一年，我們不僅要借助首屆NIO Day讓外界知道蔚來品牌，還要讓外界認識和接受首款量產車ES8。”

與前幾年的“高調”不同，進入2019年的蔚來汽車“低調”了很多。今年3月，蔚來汽車開始計劃對公司內部人員進行“優化”。按照計劃，蔚來汽車2019年上半年要對現有團隊進行3%的優化，將總人數控制在9500人以內，9月底前在全球范圍再減少1200個工作崗位。

蔚來汽車的持續“內部優化”，一度被外界定義為資金運轉出現困難所致。“這是蔚來汽車發展到一定階段，必須要做的事情。”李斌告訴記者，在2019年1月初，蔚來就提出開始進入到“資格賽”階段，這一階段，蔚來要做的事是保證自己活下去，把每分錢都花在刀刃上，確保有參賽的資格。

據悉，蔚來汽車內部提出的未來戰略三階段分別為：組隊集訓階段、資格賽階段、決賽期。秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，“組隊集訓”階段核心評價指標是能不能跑出來，而蔚來要做的事情是花錢買時間、買成功率和買別人的幫忙。

進入“資格賽”階段后，蔚來汽車開始“內部優化”調整。“這一階段，對于我們來說，最重要的就是優化和提升效率。不一定人多效率就高，產出就高。”李斌說，今年蔚來減少了不少員工，但產出效率并沒有減少。

數據顯示，11月，蔚來汽車交付量為2528輛，其中ES6交付量為2067輛，ES8交付量為461輛。1~11月，蔚來汽車累計交付量約1.74萬輛。

蔚來方面表示，不會為了沖擊高銷量而推出低端車型。“中低端市場已被吉利、長城、上汽等國內多數自主品牌車企攻占，且都做得很不錯，蔚來作為全新品牌進入這一市場勝算非常小。反觀高端市場品牌集中度高，未來市場發展紅利也高。”李斌稱，蔚來的主要競爭對手將是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。