對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，2019年的車險(xiǎn)市場(chǎng)像極了20年前的機(jī)票航旅市場(chǎng)。 2005年，上海人莊辰超創(chuàng)立去哪兒網(wǎng)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)上機(jī)票訂購(gòu)的市場(chǎng)份額不足20%。去哪兒網(wǎng)作為后來(lái)者，首先整合全國(guó)大大小小的機(jī)票代理商，給代理商做頁(yè)面推廣；其次，統(tǒng)一的機(jī)票航旅訂票后臺(tái)系統(tǒng)，為用戶一站式的購(gòu)買體驗(yàn)；第三利用搜索引擎，抓取機(jī)票動(dòng)態(tài)定價(jià)，保證用戶可以獲得多家航公公司的低價(jià)機(jī)票。2013年，去哪兒網(wǎng)中國(guó)網(wǎng)上機(jī)票的訂閱市場(chǎng)份額超過(guò)80%。 車車科技選擇在2014年介入保險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)的賽道，就像去哪兒介入之前的機(jī)票市場(chǎng)——盡管車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模比機(jī)票業(yè)大。 車險(xiǎn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是442的格局，40%車商渠道，40%代理人渠道，20%的官方直銷渠道。 車車科技的商業(yè)模式很像當(dāng)年的去哪兒，利用新技術(shù)推動(dòng)保險(xiǎn)公司、代理公司、代理人、用戶關(guān)系的重構(gòu)，建立平臺(tái)化的車險(xiǎn)在線交易體系，實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)交易的全面數(shù)字化。 僅僅5年時(shí)間，整合全國(guó)50余家保險(xiǎn)公司，和數(shù)百家車輛服務(wù)上下游供應(yīng)商，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入100億元，并有信心3年內(nèi)做到500億規(guī)模。 為什么車車能做到？對(duì)車車團(tuán)隊(duì)深一步的了解之后，我們發(fā)現(xiàn)了其中的基因密碼。 技術(shù)驅(qū)動(dòng)——技術(shù)基因深耕保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)業(yè)賽道 張磊說(shuō)自己是“技術(shù)男”，他曾經(jīng)在華為工作6年。在創(chuàng)立車車之前，2009年創(chuàng)立了一家軟件公司，為保險(xiǎn)公司做移動(dòng)化解決方案。人保40萬(wàn)業(yè)務(wù)員用的一年處理將近1000多億的賠款的移動(dòng)查勘系統(tǒng)就是張磊團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目。公司還承接過(guò)中國(guó)幾大巨頭公司的保險(xiǎn)移動(dòng)化解決方案，從銷售、理賠、查勘、定損等移動(dòng)產(chǎn)品。2013年，公司已經(jīng)發(fā)展為中國(guó)領(lǐng)先的保險(xiǎn)移動(dòng)解決方案提供商。 張磊發(fā)現(xiàn)“給別人做技術(shù)不如自己做交易”，背后的原因是是做IT是為了賺錢，而做交易，可能改變的更多一點(diǎn)：“因?yàn)楣ぞ咦龅迷俸茫举|(zhì)上對(duì)組織結(jié)構(gòu)、銷售形態(tài)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新改變不大而交易平臺(tái)則是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深度參與和重新整合。” 用技術(shù)改變產(chǎn)業(yè)、改變世界的基因情結(jié)，最終促成他成立了車車科技。 對(duì)于這個(gè)行業(yè)他也有著更深的理解：“保險(xiǎn)科技這個(gè)行業(yè)，如果是保險(xiǎn)行業(yè)從業(yè)者，更多考慮的是風(fēng)險(xiǎn)，而技術(shù)深的人，因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)金融領(lǐng)域的那種畏懼，考慮更多的是創(chuàng)新。” 張磊創(chuàng)立的車險(xiǎn)交易平臺(tái)創(chuàng)新性主要體現(xiàn)在以下5點(diǎn)： 1，整合多家保險(xiǎn)產(chǎn)品，現(xiàn)在不管是哪一家保險(xiǎn)公司，每個(gè)省份不同的城市的保險(xiǎn)產(chǎn)品都可以統(tǒng)一接入到車車科技的車險(xiǎn)交易平臺(tái)上； 2，打破代理層級(jí)關(guān)系，原來(lái)保險(xiǎn)公司和投保人之間4-5級(jí)的層級(jí)關(guān)系被壓縮，平臺(tái)可以直連保險(xiǎn)公司和用戶； 3，縮短流程提高效率，車車平臺(tái)可以把傳統(tǒng)30分鐘到一個(gè)小時(shí)的交易時(shí)間縮短到現(xiàn)在的三分鐘； 4，透明交易，黑盒子和暗箱都不復(fù)存在，用戶有了更多的知情權(quán)和選擇權(quán)； 5，數(shù)據(jù)協(xié)同共享，數(shù)據(jù)化帶來(lái)平臺(tái)的多方整合，一方面為上線流量入口和線下場(chǎng)景提供車險(xiǎn)交易服務(wù)增值和收入增值，另一方面整合洗車、加油、維修、保養(yǎng)等合伙伙伴的服務(wù)，為車車平臺(tái)用戶提供多元化的車輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)。 同時(shí)，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，車車自身也在不斷地打破常規(guī)，自我革新。 2015年車車從車險(xiǎn)智能引擎推薦APP產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，2016年入駐“支付寶”探索出“開(kāi)放車險(xiǎn)交易平臺(tái)”的模式，進(jìn)軍線下場(chǎng)景，推出“車保易”車險(xiǎn)在線交易工具，2017推出車險(xiǎn)新零售戰(zhàn)略，收購(gòu)泛華車險(xiǎn)板塊，打通車險(xiǎn)交易閉環(huán)，做行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。 智能時(shí)代，車險(xiǎn)的屬性也會(huì)改變。用張磊的話說(shuō)，汽車其實(shí)就是華為手機(jī)加個(gè)輪子，要把車的風(fēng)險(xiǎn)就是保險(xiǎn)和車后都整合到它的車機(jī)里去，關(guān)鍵就是智能化的這個(gè)移動(dòng)終端已經(jīng)變大了，變成車了，那車險(xiǎn)也會(huì)變化。車險(xiǎn)從目前的險(xiǎn)種變成了一種責(zé)任。以特斯拉為例，它可能成為汽車廠商服務(wù)的一部分，打包在維修、保養(yǎng)、救援中形成服務(wù)的一部分。 整合業(yè)態(tài)——平臺(tái)化提升車險(xiǎn)交易的行業(yè)效率 如果說(shuō)技術(shù)是技術(shù)男的專利，整合保險(xiǎn)公司、代理公司、打通線上線下交易的能力則可以看出張磊的戰(zhàn)略眼光和務(wù)實(shí)作風(fēng)。 保險(xiǎn)業(yè)的營(yíng)銷模式和傳統(tǒng)家電、日常消費(fèi)品的模式其實(shí)沒(méi)有差別，大多是按照中國(guó)的地域版圖進(jìn)行區(qū)域劃分和機(jī)構(gòu)設(shè)施。車險(xiǎn)市場(chǎng)份額占比80%的車險(xiǎn)公司都才有總公司、省公司、市公司，地市，縣區(qū)公司的管理模式。總公司負(fù)責(zé)業(yè)績(jī)指標(biāo)制定，管理人員調(diào)配，資源支持，各個(gè)分公司根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，制定不同的銷售策略，完成考核目標(biāo)。所以，即使是一家保險(xiǎn)公司，分布在全國(guó)各地的分公司車險(xiǎn)產(chǎn)品報(bào)價(jià)、傭金費(fèi)率政策，都是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整的。 在張磊眼中，車險(xiǎn)的“弊端”完全可以通過(guò)平臺(tái)化進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)透明的交易規(guī)則。就跟當(dāng)年的機(jī)票市場(chǎng)一樣：“亂到最后就是數(shù)字化，一旦數(shù)字化以后就很難暗箱操作，自動(dòng)化匹配和撮合后，弊端自然就解決了”。 車險(xiǎn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀是作業(yè)手段落伍。小型代理公司一間房子，3、5個(gè)人，一人一臺(tái)電腦,就可以承接幾大保險(xiǎn)公司的區(qū)域業(yè)務(wù)。采用的營(yíng)銷模式大多也是跑店、地推、陌生拜訪，電話營(yíng)銷，然后通過(guò)微信群來(lái)回傳送客戶資料，獲得報(bào)價(jià)，進(jìn)行交易。張磊說(shuō)，“去中介化不是完全沒(méi)有中介，而是去掉“無(wú)效的中介”，給中介市場(chǎng)減肥瘦身。8000億的市場(chǎng)，未來(lái)“舊生產(chǎn)力”必須退到半壁江山以內(nèi)，這個(gè)行業(yè)才算是健康有序高效。” 車車目前的平臺(tái)業(yè)態(tài)整合可以歸結(jié)為“打破三端”：第一，打破保險(xiǎn)公司端，從一家一個(gè)渠道體系，到50多家保險(xiǎn)公司集合到一個(gè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握各家保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品報(bào)價(jià)和傭金費(fèi)率，開(kāi)放給全行業(yè)；第二，打破代理人端，通過(guò)車險(xiǎn)交易工具賦能，讓場(chǎng)景直接進(jìn)行交易，提升效率，增加收入；打破傳統(tǒng)銷售體系，讓具備車險(xiǎn)交易的所有流量和場(chǎng)景，都可以參與到車險(xiǎn)的交易中，擴(kuò)大了車險(xiǎn)交易的邊界。 平臺(tái)整合的能力，還體現(xiàn)在對(duì)泛華車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的并購(gòu)上。 收購(gòu)泛華車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，在外人看來(lái)是一次扭轉(zhuǎn)乾坤的戰(zhàn)略舉措，張磊卻說(shuō)得很輕松“一個(gè)需要買，一個(gè)需要賣”，我們站在當(dāng)下回望，會(huì)發(fā)現(xiàn)那一次并購(gòu)，背后是人壽和車險(xiǎn)的歷史性分野，那一刻也注定了車車對(duì)于車險(xiǎn)市場(chǎng)采取了“allin”的戰(zhàn)略投入。 2017年9月份，號(hào)稱自己是“創(chuàng)業(yè)企業(yè)”的車車，收購(gòu)了泛華的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。時(shí)隔兩年之后，隨著銀保監(jiān)會(huì)的合并，保險(xiǎn)行業(yè)監(jiān)管越來(lái)約嚴(yán)厲，保險(xiǎn)中介牌照成為真正的核心資源，也是準(zhǔn)入門檻。沒(méi)有牌照不許開(kāi)展業(yè)務(wù)。車車對(duì)泛華車險(xiǎn)的整合，不僅獲得全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)牌照，更獲得30個(gè)省份，170多家分支機(jī)構(gòu)的服務(wù)能力。如前文提到的，傭金費(fèi)率掌握在各家保險(xiǎn)公司分公司的手中。監(jiān)管規(guī)定開(kāi)展當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的公司必須設(shè)置分支機(jī)構(gòu)，一方面是牌照，一方面是人，才可以獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的傭金政策，輸送給線上線下的合作伙伴，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這也是BAT進(jìn)軍車險(xiǎn)遲緩的主要原因。 通過(guò)技術(shù)，打通保險(xiǎn)公司的核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)獲取多家保險(xiǎn)公司報(bào)價(jià)，快速完成交易；通過(guò)并購(gòu)，獲得全國(guó)性的傭金費(fèi)率，拿到行業(yè)的“底價(jià)”保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；整合業(yè)態(tài)最終獲得了行業(yè)領(lǐng)先的用戶體驗(yàn)，讓車車從創(chuàng)立以來(lái)一直保持行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。 數(shù)據(jù)協(xié)同—車險(xiǎn)交易是撬動(dòng)車主服務(wù)的杠桿 2019年，車車將原有的車車管家頻道升級(jí)為事業(yè)群，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)深度整合汽車后市場(chǎng)資源，從車險(xiǎn)交易向車主服務(wù)延伸，一方面為車車平臺(tái)的車主服務(wù)，另一方面為保險(xiǎn)公司提供車主增值包。 隨著監(jiān)管越來(lái)越趨嚴(yán)，消費(fèi)者端的價(jià)格戰(zhàn)得到了有效的遏制。車險(xiǎn)市場(chǎng)統(tǒng)一條款，統(tǒng)一定價(jià)，60多家經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司產(chǎn)品同質(zhì)化，價(jià)格同質(zhì)化，唯一的出路就是靠車主服務(wù)增值吸引用戶和培養(yǎng)粘性了。 經(jīng)過(guò)5年的行業(yè)積累，車車的交易系統(tǒng)已經(jīng)服務(wù)包含滴滴、途虎、大搜車、一嗨、易捷、米其林、小桔車服等100多家汽車后市場(chǎng)公司，涵蓋洗車、加油、維修、保養(yǎng)、違章查詢、出行、代步車、駕照更換、道路救援等全方位的服務(wù)項(xiàng)目。車車將車險(xiǎn)帶入汽車后市場(chǎng)服務(wù)的合作伙伴，汽車后汽車的經(jīng)營(yíng)者將服務(wù)導(dǎo)入車車的開(kāi)放平臺(tái)。雙方實(shí)現(xiàn)“雙向賦能”，加強(qiáng)了合作的深度和粘性，為雙方的用戶提供了增值。 “車車管家”獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，所有整合的汽車后市場(chǎng)服務(wù)。產(chǎn)品通過(guò)積分、卡券的形式開(kāi)放給保險(xiǎn)公司，為每家保險(xiǎn)公司定制一個(gè)獨(dú)立的“車主商城”。商城的系統(tǒng)和產(chǎn)品由車車管家整合提供。從而形成保險(xiǎn)公司、車車、汽車后市場(chǎng)公司、用戶四方想成的“小生態(tài)”。用戶可以在保險(xiǎn)公司選擇汽車服務(wù)，也可以在汽車服務(wù)公司選擇保險(xiǎn)，形成正向循環(huán)，合作共贏的局面，背后的推動(dòng)者是擁有車主數(shù)據(jù)，了解車主需求，整合多方服務(wù)的車車科技。 張磊判斷這是未來(lái)的趨勢(shì)。以特斯拉為代表的車商的創(chuàng)新、汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)，配合日漸明朗的大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)等概念的推廣，越來(lái)越多的汽車廠商明白，未來(lái)汽車廠商不再是賣汽車，而是提供汽車服務(wù)。未來(lái)，平臺(tái)還將承擔(dān)更多的功能，甚至為汽車廠商提供服務(wù)設(shè)計(jì)方案。 自我進(jìn)化——先做大規(guī)模，再聚焦優(yōu)化實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng) “傳統(tǒng)行業(yè)很重，我要用技術(shù)一點(diǎn)一點(diǎn)的去改造它”張磊說(shuō)。 車車選擇做車險(xiǎn)，因?yàn)檐囯U(xiǎn)可以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、模塊化、透明化，透明之后，毛利就會(huì)下降，就需要平臺(tái)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。張磊坦言，100億開(kāi)始，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，因?yàn)槠脚_(tái)的價(jià)值在于，到達(dá)一定閾值之后，成本是基本不變的，而帶來(lái)的盈利空間可以迅速擴(kuò)展。 張磊的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是技術(shù)出身，保險(xiǎn)中介行業(yè)的管理思路和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較欠缺。張磊及時(shí)調(diào)整了管理團(tuán)隊(duì)，邀請(qǐng)安邦集團(tuán)副總裁李超加入車車科技擔(dān)任公司COO。李超在平安、安邦擁有十余年的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，是安邦自己培養(yǎng)出來(lái)的高級(jí)干部，從車險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)銷售、核保理賠、車險(xiǎn)渠道管理、中介公司管理層層鍛煉提拔成為安邦最年輕的管理層之一。他的加入，也讓這家技術(shù)公司擁有了強(qiáng)大的業(yè)務(wù)拓展能力，逐漸形成了技術(shù)驅(qū)動(dòng)，業(yè)務(wù)導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式。與純技術(shù)公司依靠系統(tǒng)銷售的模式不同，車車的交易指標(biāo)主要是保費(fèi)規(guī)模的增長(zhǎng)速度。這家公司更貼近市場(chǎng)，而不是空談技術(shù)，這也是張磊身上務(wù)實(shí)的一面。 隨后在運(yùn)營(yíng)上引入原樂(lè)視副總裁，滴滴順風(fēng)車總助張?jiān)矗M(jìn)一步夯實(shí)互聯(lián)網(wǎng)用戶端的運(yùn)營(yíng)能力。在戰(zhàn)略上引進(jìn)美國(guó)貝萊德集團(tuán)副總裁林珽。值得一提的是林珽曾經(jīng)在馬里蘭大學(xué)及哥倫比亞大學(xué)學(xué)習(xí)多年，并曾在巴菲特旗下的GEICO保險(xiǎn)公司服務(wù)過(guò)。他回憶說(shuō)，巴菲特每年都要到公司看望大家，GEICO公司的經(jīng)營(yíng)沿襲了伯克希爾的扁平化管理風(fēng)格，他可以就公司治理、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方面直接與公司高管進(jìn)行面對(duì)面的深入交流，這讓他印象深刻且受益匪淺，“巴菲特是他最好的社會(huì)大學(xué)的老師。不僅是首富的光環(huán)，他的睿智、樂(lè)觀讓人不僅聯(lián)想到中國(guó)的圣人孔子，稱他與芒格是當(dāng)今世界的圣人一點(diǎn)不為過(guò)，他也應(yīng)該是我們所有人的老師。”林珽而后投身金融，先后進(jìn)入美林和貝萊德，在保險(xiǎn)行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、投資管理積累了多年國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。2017年底在一次朋友聚會(huì)上，張磊與林珽在朋友的引薦下相遇。倆人彼此欣賞，就保險(xiǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展和判斷形成一致的共識(shí)。林珽非常看好中國(guó)傳統(tǒng)保險(xiǎn)數(shù)字化的大機(jī)遇，張磊也隨即拋出橄欖枝，邀請(qǐng)加入車車科技一起創(chuàng)業(yè)。2018年初，林珽告別生活了將近20年的美國(guó)，回到中國(guó)，走進(jìn)大取燈胡同2號(hào)院。此舉，被行業(yè)媒體盛贊。 隨著專業(yè)人士的進(jìn)場(chǎng)，車車整個(gè)公司正在跨越草莽時(shí)代。德霍夫曼在其最新著作《閃電式擴(kuò)張》里談到創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)為巨頭所經(jīng)歷的4個(gè)階段，分別是海盜、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、統(tǒng)一大陸的軍隊(duì)和警察。海盜充滿冒險(xiǎn)精神，但必須隱蔽，暴露自己容易被專業(yè)軍隊(duì)斃掉，生存風(fēng)險(xiǎn)巨大。跨越海盜的草莽時(shí)代，進(jìn)入海軍陸戰(zhàn)隊(duì)就需要更大的組織來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)這些資源，迅速搶占據(jù)點(diǎn)。最后成熟之后，軍隊(duì)和警察負(fù)責(zé)維護(hù)市場(chǎng)秩序。目前，在車險(xiǎn)數(shù)字化規(guī)模不到10%的市場(chǎng)中，車車在迅速進(jìn)行組織管理能力的升級(jí)，從草莽走向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，這種自我進(jìn)化的組織能力已經(jīng)超越了同時(shí)起步，依然奮戰(zhàn)在保險(xiǎn)科技賽道上的90%以上的企業(yè)，為之后的閃電式擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。 穩(wěn)中求勝——保險(xiǎn)科技創(chuàng)業(yè)要懷有一個(gè)敬畏之心 車車的團(tuán)隊(duì)非常低調(diào)，甚至張磊本人都覺(jué)得“個(gè)人沒(méi)什么好說(shuō)的”，因此他們更關(guān)心技術(shù)，其實(shí)車車的團(tuán)隊(duì)也堪稱明星團(tuán)隊(duì)。這種以技術(shù)為主，業(yè)務(wù)開(kāi)拓的打法，就目前來(lái)看，在車險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直賽道的技術(shù)能力、渠道能力、業(yè)績(jī)規(guī)模等幾方面的成效非常顯著。但張磊堅(jiān)持自己是“創(chuàng)業(yè)公司”。 但是低調(diào)并不代表不拼殺。對(duì)于規(guī)模，張磊有自己的判斷，他認(rèn)為車險(xiǎn)是8000萬(wàn)的市場(chǎng)規(guī)模，電商的要占據(jù)半壁江山才算對(duì)產(chǎn)業(yè)有貢獻(xiàn)，而車車的目標(biāo)是1000億，這一千億分兩步走，第一步，用3年左右的時(shí)間突破500億。盡管車車已經(jīng)上了100億的規(guī)模化臨界處，但是張磊身上仍舊看不出任何的興奮，反而多了一份沉穩(wěn)和敬畏，因?yàn)樗J(rèn)為1000億是車險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的起步。保險(xiǎn)是冷門行業(yè)，大家關(guān)注度比較低，而自己又覺(jué)得沒(méi)必要出來(lái)說(shuō)，一是因?yàn)榧夹g(shù)出身的性格，二是車車還沒(méi)有做到1000億，在他眼中，沒(méi)有1000億就不算好。 保險(xiǎn)科技創(chuàng)業(yè)賽道從2013年眾安成立，馬云、馬化騰、馬明哲聯(lián)手打造保險(xiǎn)行業(yè)新樣本，到后續(xù)猶如雨后春筍一樣涌現(xiàn)而出的保險(xiǎn)行業(yè)科技型創(chuàng)業(yè)公司。人保金服、平安科技、輕松籌、微保、螞蟻金服、泰康在線等明星公司，將保險(xiǎn)科技推到聚光燈下，融資額和市場(chǎng)知名度節(jié)節(jié)攀升。2019年，水滴融資10億的新聞更是占領(lǐng)科技頭條，給沉悶的創(chuàng)投行業(yè)扔來(lái)一枚“深水炸彈”。保險(xiǎn)科技創(chuàng)業(yè)再次成為人們熱議的話題。但作為在保險(xiǎn)科技堅(jiān)持了10多年的張磊心里明白，保險(xiǎn)是金融的重要組成部分，尊重監(jiān)管政策、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)是這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)的底線和原則。選擇保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)業(yè)不要有一夜暴富的奢望，所以也沒(méi)必要高調(diào)張揚(yáng)。堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在等待與積累中，一切都在發(fā)生改變。 中國(guó)2億多輛私家車的保有量，每年1000萬(wàn)的增長(zhǎng)量，8000億的車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模，1200萬(wàn)代理人，不足10%的數(shù)字化份額，與機(jī)票航旅一樣，數(shù)字化也許會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。 技術(shù)男的世界，簡(jiǎn)單而理性。