每經記者 孫桐桐    每經編輯 段思瑤

圖片來源：企業供圖

1月8日，浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）和梅賽德斯-奔馳股份公司（簡稱梅賽德斯-奔馳）宣布：經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立, 在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

合資公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。合資公司全球總部設在寧波杭州灣新區，在中國及德國分別設立營銷中心。

合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名，由佟湘北出任smart合資公司全球CEO，負責統籌市場、銷售、研發等smart品牌所有業務模塊，向smart合資公司董事會匯報。

試水合資新模式

在汽車行業“后合資時代”，吉利控股與梅賽德斯-奔馳采取一種全新的合資協作模式。smart合資公司將采用“全產業鏈合作+服務全球用戶”的新模式，雙方在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌，助力其在高端電動智能汽車領域的發展。

據了解，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

“smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領導者。吉利控股將把研發、制造、供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現smart汽車在全球市場的商業成功。” 吉利控股集團董事長李書福表示。

事實上，在戴姆勒集團向電氣化轉型的過程中，smart成為先行者，承諾到2020年實現全面電氣化，而要達成這一目標，需要大量的技術、資金和資源。

在電動化布局上，吉利控股不僅擁有全新一代純電動基礎架構PMA平臺，還實現了多元技術路線并進，包含混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術路徑。此外，吉利還與電池制造商成立合資公司，以實現對供應鏈和成本的把控。

“吉利控股在電動汽車領域擁有雄厚的技術實力和資源優勢，與吉利聯手開發、生產高品質、高安全水準的全新一代純電動車型并銷往全球，將進一步提升smart全球影響力。”前戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士曾這樣評價雙方的合作。

擴展smart產品陣容

smart品牌加速向電動化、智能化轉型符合汽車“新四化”的趨勢，合資雙方致力于將其打造成為高端電動智能汽車，也符合中國消費升級和產品迭代的大趨勢。

不過，誕生于1998年的smart品牌雖有奔馳基因，在全球市場也積累了一定的知名度和口碑，但受限于規模和價格，目前smart在全球范圍內仍然是一個相對小眾的品牌，且盈利并不樂觀。

數據顯示，2018年，smart全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。2019年4月底，戴姆勒集團還宣布，由于銷量持續低迷，smart品牌計劃在2019年年底退出美國和加拿大市場。根據美勒茨銀行預計，smart品牌多年來累計損失約40億歐元。

雖然中國是smart品牌的第二大銷售市場，但smart產品一直以進口形式在國內銷售，過高的價格成為其“走量”的一大障礙。作為一款微型車，smart在中國市場的起售價在12.28萬元以上。比如smart fortwo 售價為13.38萬-19.89萬元，smart forfour售價為12.28萬-16.98萬元，smart fortwo純電動版售價為23.5萬元。

有分析認為，smart引入國產后可以受益于吉利的成本控制，將為其降價帶來一定空間，從而提升產品競爭力。

盡管不少汽車廠家認為，電動化將成為微型車、小型車的一大出路，但從細分市場的表現來看并不樂觀。乘聯會數據顯示，2019年1-11月，A00級純電動轎車累計銷量為14.89萬輛，同比下滑48.5%，約占新能源車市場份額16.7%；A0級純電動轎車累計銷售3.36萬輛，同比下滑15.4%，約占新能源車市場份額3.8%。

目前，smart品牌產品都屬于微型車范疇，而根據新車型開發規劃，未來，smart品牌將向銷量增速較快的緊湊型細分市場發力，不斷擴展其產品陣容。

眼下，國內新能源汽車市場持續低迷，根據中汽協數據顯示，截至2019年11月，國內新能源汽車銷量已經連續5個月同比下滑。此外，國產特斯拉已經開始全面交付，市場競爭將日趨殘酷，國產smart能否在中國新能源汽車市場中分得一杯羹還存在較多不確定性。

截至1月8日收盤，吉利汽車（00175.HK）收盤價為15.54港元/股，微跌0.89%。