每經記者 張曉慶    每經編輯 魏官紅    

長城汽車的崛起得益于聚焦SUV品類和哈弗品牌，這一點已是業內共識。不過，1月8日，長城汽車（601633，SH；02333，HK）總裁王鳳英在中國企業全球競爭暨里斯與長城汽車十年戰略護航簽約儀式上坦言，對于里斯咨詢提出的聚焦戰略建議，其實當時長城汽車內部存在挺大顧慮，外界也一直頗有議論。但是，今天看來，這一決策的正確性已經被證明。

“聚焦不是讓企業越做越小，而是一段時間內聚焦精力和資源做好一個品牌，確保這個品牌可以成為這個品類的領導者品牌。隨著企業的實力和能力提升，再適時打造第二個或者第三個品牌，以此邏輯實現企業規模不斷擴大和增長。”王鳳英說道。

王鳳英進一步表示，品類是企業成長背后的重要關鍵力量，因此企業戰略的核心判斷，是要識別出“今天小、未來大”的品類機會，抓住機會實現領先，以品類的成長拉動品牌的快速提升和企業的快速增長。

長城汽車總裁王鳳英 圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

關于長城汽車未來十年的發展方向，王鳳英提到，一是要實現長城汽車全球化戰略布局；二是要把握新能源品類的發展趨勢。

“長遠來看，中國的車市進入存量競爭的時代，低增長將會是一個新常態。對于中國汽車企業而言，唯有通過單一市場的天花板，立足于全球市場，打造全球化的品牌，企業才可以擁有未來。”王鳳英認為，對比其他全球汽車品牌，自主品牌的真正短板不在于產品和基數，而輸在品牌，品牌的性質和地位與外資品牌之間的落差，使過去自主品牌不得不通過高配置、低價位來和全球性品牌進行競爭。

對于出海計劃，王鳳英向包括《每日經濟新聞》在內的媒體記者介紹稱，長城汽車會依據不同品牌、不同產品，選擇更適合的目標市場。例如，豪華SUV品牌WEY會選擇歐洲、北美市場；印度市場可能是哈弗、歐拉；對于長城炮來說，東南亞、非洲、中東都是重要的目標市場。

在新能源汽車方面，長城汽車此前已經推出了獨立純電動汽車品牌歐拉，定位于電動小車。“電動汽車方面，我們將利用歐拉品牌進行全球市場布局，今年和明年都會有新的產品、系列發布。長城和寶馬合資后，也會推出新能源品牌。”

記者注意到，2019年12月30日，長城汽車發布了《關于光束汽車有限公司取得營業執照的公告》，稱長城寶馬合資公司“光束汽車有限公司”收到張家港市市場監督管理局頒發的營業執照。

“如果說過去的十年，長城汽車的成功在于把握經濟型SUV的機會，那么能否把握新能源品類的發展趨勢，將直接決定長城未來的發展。”王鳳英認為，在新能源領域，中國車企和海外百年車企都擁有同一個起跑線，新能源汽車可以幫助中國的品牌實現彎道超車。長城汽車在新能源領域的布局，會建立新的競爭力。

不過，在整體車市下行、補貼退坡等因素的影響下，新能源汽車也不可避免受到了沖擊。從2019年7月起，新能源汽車市場便出現了銷量“五連降”。對此，王鳳英表示，這是階段性表現，從“新四化”的方向來看，新能源汽車在全球都是大勢所趨，企業必須順勢而為。

“長遠來看，長城汽車未來也會推出氫能汽車，但首先還是電動汽車。”王鳳英稱。

截至1月8日收盤，長城汽車A股下跌1.86%，報收于8.98元/股；長城汽車H股下跌0.87%，報收于5.70港元/股。近5個交易日，長城汽車A股和H股股價波動幅度不大。