特斯拉、新能源汽車等題材帶火了一批個股，今天輪到了以鈷鋰為代表的有色金屬板塊。

從今天的股市領漲力量看，A股仿佛進入了“元素周期表”行情——鈷、鋰、鎳、鎢等概念股集體拉升。

截至收盤，有色金屬（申萬）指數漲2.02%。個股中，格林美、雅化集團漲停，天齊鋰業、明泰鋁業、洛陽鉬業等漲幅居前。

與之聯動上行的是新能源汽車產業鏈相關個股。截至收盤，道氏技術、威唐工業、天奇股份等紛紛漲停。

而大洋彼岸的美股市場上，特斯拉13日收漲9.77%，總市值達到946億美元，逼近千億美元。

消息面利好不斷

步入2020年，有色金屬堪稱“明星”板塊，截至14日收盤，今年漲幅已超過6%。

其中，以鋰和鈷為代表的概念股漲勢最盛，天齊鋰業、贛鋒鋰業、格林美、華友鈷業等深受追捧。Wind數據顯示，鋰礦指數今年來漲幅超過12%，鈷礦指數今年來漲幅達到9.45%。

究其原因，鋰和鈷均是新能源汽車電池的重要原材料，位于新能源汽車產業鏈的最上游。

近期，消息面上頻傳利好，對新能源汽車全產業鏈形成了刺激效應。

首先是官方表態。在11日的中國電動汽車百人會論壇2020上，工信部部長苗圩表示，今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。

“多個信號表明新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。從長遠來看，我國新能源汽車產業已具備較好的規模效應和發展環境，未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭，今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。”苗圩說。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在論壇上表示，面向未來，電動化、智能化、共享化會帶動汽車的轉型升級。高性能、高安全性、長壽命、低成本的新型鋰電池和新型電池系統將成為動力電池未來發展的主要方向。

其次產業數據好于市場預期。根據中國汽車工業協會13日發布的中國新能源汽車2019年的產銷數據，2019年中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，降幅低于此前預期。

此前，首批國產特斯拉Model 3于1月7日正式交付，并將售價降到30萬元以下，引發車市、股市的雙重追捧。

“鋰大爺”、“鈷奶奶”還能發威嗎？

由于鋰資源庫存積壓嚴重等因素，全球碳酸鋰均處于“供過于求”的狀態，國內碳酸鋰價格仍處于下行區間。

據上海有色網預計，截至2019年12月，碳酸鋰累計庫存或達4.1萬噸。Wind數據顯示，國內電池級碳酸鋰在13日報價51000元/噸，創下了2019年以來的新低。

不過，對鋰產業而言，積極信號也在顯現。

天風證券楊誠笑團隊認為，2019 年三季度以來，部分礦企過剩產能開始出清，鋰礦資源擴張結束，下跌周期接近尾聲。

2020年新能源汽車和3C端鋰需求有望恢復高增長，預計2020年全球鋰資源過剩9萬噸左右，相比2019年得到邊際改善。如果鋰精礦價格進一步下降，澳洲高成本礦山進一步關停，行業可能提前達到平衡，鋰價有望企穩。

對鈷而言，概念股股價是隨著現貨市場價一同拉升的。

長江有色金屬網數據顯示，1號鈷14日的平均價為288000元/噸，較年初的277000元/噸的報價上漲了11000元/噸。

卓創資訊分析師朱銘哲對上證報表示，春節前，合金生產企業對鈷的采購布局增多，并且下游新能源車企的發展預期向好，這助推了鈷生產貿易商的挺價情緒。“今、明兩年鈷的供需或將維持緊平衡狀態，新能源汽車生產及5G手機新品的放量將支撐鈷需求。樂觀情況下，預計2020年下半年鈷價將在30萬-35萬元/噸的區間內。”

鎳、鎢等有色金屬的盤面走勢也趨于樂觀。Wind數據顯示，鎳礦指數收漲2.99%，鎢礦指數收漲2.18%。

從國內期市來看，鎳期價自去年9月起步入下行通道，12月開始企穩、震蕩。

國泰君安期貨分析師對上證報表示，目前，港口鎳庫存仍較為充裕。近期鎳鐵價格仍不理想，不過部分鎳鐵廠在臨近年關時停產檢修，疊加下游不銹鋼廠有超預期備貨，預計后期鎳鐵價格回落空間有限。

鎢方面，上海有色網鎢分析師胡巖對上證報表示，春節前的鎢現貨市場總體平穩。臨近年關，以硬質合金為代表的主要下游領域，節前備貨多已完成，持貨商無意降價出貨，挺價情緒濃厚。二級市場上，有色金屬板塊的整體走強，一定程度帶動了鎢概念股的崛起。

封面圖片來源：每經記者 劉玲 攝