每經記者 趙成 張北范文清    每經編輯 段思瑤

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從與家人分別，到坐在北京居所的沙發上，向洋（化名）的返京之旅僅用了6個小時。

2月2日12點20分，從成都起飛的川航3U8883航班準時抵達北京首都國際機場，但在沒有進家門之前，向洋的心里仍有些忐忑不安。

忐忑不安的不止是向洋。這一天準備從山東自駕回京的劉剛（化名）和坐高鐵從太原出發回京的劉鈺（化名）同樣擔心能否順利返京。

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新肺確診病例數不斷攀升，作為首都，北京流動人口眾多，疫情防控工作壓力巨大。為應對返京大客流，北京在鐵、路、空多個環節對進京人員采取“遠端測溫，到京復測”措施，檢出體溫超標者，嚴格按程序移交，一些小區甚至對外地返京租客們亮出“紅牌”。

在2月2日舉行的北京市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控新聞發布會上，北京市交通委副主任容軍透露，春運開始14天來，通過鐵路民航出京的人數超過1000萬，目前還有800多萬人沒有回京。2月2日至2月18日已有200多萬人訂票返京，但仍有593萬潛在回京旅客會逐步訂票返京。

一場對新冠肺炎疫情的“交通防疫戰”已經在北京打響。

信息登記筆傳來傳去 車廂內無人攀談

今年春節期間，家在遼寧錦州的許寧（化名）一直擔心，返程高峰期乘高鐵回北京到底安不安全。

事實上，許寧在回錦州前就搶到了1月29日（正月初五）從錦州到北京的高鐵票，當時他沒有想到，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情會蔓延至全國。

1月28日，許寧看到公司群里發布的春節假期延長至2月3日的通知，考慮幾分鐘后，決定按原計劃返京，不改簽高鐵票，希望錯過返程高峰。“其實我有些擔心。在疫情蔓延的非常時期，大家都建議不要出門，何況是途徑火車站這種人員密集的場所，但無論如何總得回去。”許寧對《每日經濟新聞》記者說。

1月29日，許寧帶著行李箱前往火車站，哥哥開車送他。一路上，許寧看到前往火車站的車輛并不多。

“進火車站時，有一個專門測體溫的必經通道，5個‘全副武裝’的工作人員給進站旅客測體溫，體溫正常的旅客可進行行李安檢。” 許寧說，整個安檢流程很快，進站旅客也很少，沒有出現排隊安檢的現象。

進入候車廳后，許寧的擔憂少了很多。“候車廳內的旅客很少，很多座位都是空的，幾乎所有人都戴著口罩。”最令許寧印象深刻的是，在排隊準備上高鐵時，所有旅客之間都隔了一兩米遠，大家的防護意識很強。

從錦州站到北京站大約3個半小時，據許寧回憶，自己所在的車廂中，一半多的座位是空的，旅客放好行李后沒有走動，也沒有人說話，一點也不像往年春運返程時的景象。

列車開動后，列車員像往常一樣檢查了旅客的車票和身份證，并叮囑大家全程戴好口罩。隨后，又有列車員向所有旅客發放紙質的旅客信息登記表，并告知旅客，填完登記表后保存好，出站時放進收集箱里。

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“登記表上需要填寫姓名、身份證號、車次、聯系電話、抵京后住所等信息。”據許寧回憶，填寫信息表時大多數旅客沒有帶筆，只好向周圍的旅客借筆，如果信息表可以用手機掃碼填寫，會減少旅客之間的接觸。

到達北京站后，許寧拖著行李下了高鐵。“在過出站閘機時，有工作人員提醒，把信息表放進桶里。”許寧說，出站時很順暢，由于旅客不多，過閘機口時沒有聚集大量的人。

和許寧有著類似經歷的還有老家在山西太原的劉鈺（化名），她比許寧晚三天到北京。2月2日上午，劉鈺從太原站出發，終點是北京西站。“上了高鐵之后，我覺得早點返程是明智的選擇，整個車廂陸續有人上車下車，但到北京西站，我所在的車廂里才不到20個人。”劉鈺回憶道。

在高鐵上，劉鈺也填寫了旅客登記信息表，也遇到了車廂里大多數旅客沒有帶筆的情況。“一支筆傳來傳去，后來大家就陸續填完了。”劉鈺說。

到達北京西站后，劉鈺發現，出站通道里沒有擁擠太多的人，出口處也不用排隊，每個出口都有站崗人員，他們在提醒旅客，把登記表放進收集桶里。從閘機口出來后，劉鈺沒有在火車站多停留，就匆匆趕回了北京的家。

許寧和劉鈺的返程經歷是很多人今年乘坐火車返京的縮影。以北京西站為例，從1月24日（大年三十）到2月1日（正月初八），北京西站共計到達旅客68.7萬人,比去年同期下降六成。北京西站工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，這主要是受假期延長，部分列車停運等多方面因素影響，預計2月1日后的幾天內到達客流不會出現大幅度增長。

來自北京市交通委的數據顯示，從訂票數據看，2月2日至2月18日（春運最后一天），鐵路進京旅客總人數將為206.02萬人次，同比下降74.27%。火車站返京客流大概率不會出現擁堵。

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隨著返京旅客的增多，北京各火車站疫情防控措施也有所升級。上述北京西站工作人員告訴記者，目前北京西站正對進、出站旅客測溫和站內消毒等方面采取措施，其中，進、出站口均配備了紅外測溫儀和手持測溫槍，對進出站旅客進行體溫檢測。若有多次測量體溫都高于37.3℃的旅客，工作人員會聯系防疫部門進行專業處置。在候車室，火車站將加強候車室的通風換氣，并增加候車區域的保潔消毒頻次，對候車區域進行全面消毒。

據了解，北京南站當前每4小時對進出站驗票設備、安檢區域、自助售取票機等部位消毒，每2小時對衛生間消毒，每天不少于3次對綜合服務臺、潤秋服務區、售票處外玻璃面、發熱隔離區等部位消毒，如發熱隔離區有發燒旅客停留，在旅客離開后立即消毒。

對于旅客較為關心的登記信息表，上述北京西站工作人員對記者表示，“這是列車上一旦發現有確診病例，方便溯源，聯系同一車廂的旅客，及時采取措施。站內工作人員會將旅客信息表進行整理，按照車次封存。”

乘機返京時間縮短 機內設“湖北籍”專座

“如果不是公司要求在2月3日復工，我也不愿意這個時候跑回來。”向洋對《每日經濟新聞》記者表示。

在北京工作的向洋，老婆、孩子及父母長期生活在成都，但由于祖籍是湖北省，他的身份證號是“42”開頭，這也成為這次返京最讓他“頭疼”的事。

“我住的小區有2個入口，南門已經封閉，所有人員和車輛只能從北門進入，每個進入小區的人，保安都會用手持體溫檢測儀對其進行體溫檢測，即便是出門買菜后返回小區的居民也要進行體溫檢測。”向洋長出一口氣說，如果看到像他這樣背著書包，拉著行李箱的返京人員，門衛就要求登記，包括姓名、電話、居住門牌號、返京出發地等，最后進行體溫檢測。

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在登機之前，向洋的心情可以用焦慮來形容。“從要返京的前一天晚上開始，一想到要坐將近3個小時的飛機，我便開始焦慮，畢竟是封閉空間，生怕飛機上會有發熱乘客。”向洋笑著說，登機后，自己心里一下踏實了很多。

據向洋回憶，他這次乘坐的飛機是一排有8個座位的寬體飛機，整架飛機上座率大約有七八成。登機后，乘務員會提醒旅客佩戴口罩，乘客們也都很自覺，有的人還帶了兩層口罩。隨后，乘務員要求每位旅客填寫一張登記表，包括姓名、電話、在京住址等信息。

在向洋乘坐的這趟航班上，為湖北籍旅客提供了單獨乘坐區域。“我雖然是從成都回來的，但我的身份證上寫的是湖北。在通過手機值機后，便接到航空公司的電話，詢問我是否愿意到后排就座。”向洋說，“飛機最后三排是為我這樣的旅客專門預留的，我們這個區域與其他旅客之間還會再空出兩排座位。”

受新型肺炎疫情影響，國內很多機場客流量出現明顯下降。北京市交通委公布的數據顯示，2月2日至2月18日，民航進京旅客總人數71.42萬人次，同比下降73.83%。

雖然客流量較往年明顯減少，但機場的防控措施卻一樣都沒少。“機場大廳內的各個入口均設置了電子體溫監測站，旅客在進入機場進行常規安檢的同時，便可測量體溫，不用停留。”向洋說。

客流量的大幅降低，也提高了返京人員的出行效率。“以前，在機場排隊打車，到家至少要花一個半小時，這次在機場打車竟然不需要排隊，從機場回到南四環的小區，只用了30分鐘。”向洋說。

自駕返京路排隊時間長 逐車測體溫

與坐飛機、高鐵等公共交通相比，自駕返京的時間反而較長。

從河北滄州返京的王麗（化名）告訴記者，滄州到北京的距離接近210公里，正常行駛大約需要兩小時30分，但她這次自駕返京卻用了將近8個小時。

“在臨近北京之前，一路都很順利，車很少沒有擁堵的情況。”王麗向記者回憶，在出滄高速路口雖有檢查人員，但排隊的車輛并不多。“檢查人員全副武裝，身穿防護服，戴護目鏡和口罩，對進入高速的每個車輛進行檢查，要求車內所有人下車測體溫。體溫正常者便可駕車離開。”

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王麗只用了不到兩個小時便到了距離北京禮賢收費站的兩公里處。禮賢收費站位于北京大興區，是京臺高速的進京入口。往常，外來車輛自京臺高速進京，需在禮賢收費站處進行尾氣檢測、辦理進京證等，京牌車輛的駕駛員需要向檢查人員出示身份證和駕駛證，所以車輛也經常在此排隊，進京大概等待半個小時左右。

但這一天，王麗明顯感覺到了排隊車輛前行的速度慢于往常。“從距離禮賢800米到400米，我們一家在車內等了兩個多小時。但和往常不同的是，盡管等待的時間很長，卻很少有人下車像往常那樣與別人詢問緣由。沒有人按喇叭，也沒有人下車攀談，多數人都坐在車里靜靜等待，偶爾將車窗下拉一條小縫。道路兩旁只有幾位戴著口罩的老年人在來回行走，活動身體。大家仿佛都對此情形已有預感，等待的心情并不焦急。”王麗說。

經過4個多小時的“龜速”前行后，王麗終于看到了距離禮賢檢查站50米的指示牌，檢查人員的身影也隱約可見。王麗原以為檢查人員會讓她下車登記、測體溫，但沒想到，檢查人員只是讓王麗將車窗搖下，散一散車內的熱氣，測量車內人員體溫合格后便放行。整個檢查過程沒有超過兩分鐘。且與滄州高速路口“全副武裝”的檢查人員相比，進京口的檢查人員只戴了一個口罩。

測量體溫后，又有兩名工作人員像往常一樣，讓王麗和車內人員出示身份證和駕駛證，檢查沒有異常后便迅速放行。進京后，道路一馬平川，車輛很少，王麗只用了半個小時便從大興開到了通州的家。

與王麗長時間等待檢查的經歷相比，回山東老家過年的劉剛（化名）返京之路則順利得多。

在朋友圈看到返京等待檢查時間較長的消息后，劉剛決定沿京滬線自駕進京。在臨近進京檢查口時，他并沒有在小客車通道排隊前行，而是悄悄駛入貨車通道，這里的車輛比小客車通道少得多，前行速度也較快。在接近檢查口后，劉剛見空插到了小客車的隊伍中，直接繞過了測體溫的環節，駕駛證、身份證檢查合格后便順利進京，整個等待過程在1小時左右。

“檢查并沒有網上說得那么嚴格，比如像我這樣抄近路進京的人，就繞過了測體溫的環節，雖然時間上節省了，但如果我感染了新冠肺炎就很危險。”劉剛對記者說。

據記者了解，由于北京的復工時間推遲到2月10日，這讓返京的客流高峰并未集中到來。根據公開資料顯示，往年春節假期返京高峰期時，每天將近有50萬輛車涌入北京，但據河北高速交警總隊提供的數據顯示，今年同期進京車流量比去年下降了46%。

據北京交通委方面介紹，目前各條進京高速公路運行正常，服務區室內公共區域全面實施通風、消毒。為保障重點物資和鮮活農產品快速通行，各高速公路主線站已增設貨運綠通專用通道。以京開高速西紅門收費站為例，進京方向在原有2條綠通專用通道的基礎上，采取彈性增加綠通專用通道的措施，優化現場車道設置。白天設置4條綠通專用通道，夜間結合交通量情況增至8條。

在北京市內地面公交方面，北京公交集團現在每天指定專人對所有車輛和場站進行消毒不少于兩次，重點線路適度加密。在車輛運營過程中，要求相關人員結合實際增加開窗通風次數，每車次運行結束后打開全部車窗進行通風。

“我們將牢牢把握‘進京通道防輸入、市內交通防擴散、從業人員防感染’三個重點，堅決防止疫情通過交通場站和工具傳播擴散。”容軍稱，疫情防控是當前北京交通管理最重要的任務。