每經記者 裴健如    每經編輯 段思瑤    

3月25日，杭州市小客車總量調控管理辦公室發布《關于2020年一次性增加小客車指標的配置公告》（以下簡稱《公告》），宣布依照《杭州市小客車總量調控管理規定》，2020年一次性增加2萬個小客車指標。

圖片來源：杭州市小客車總量調控管理信息系統

《公告》顯示，杭州市2020年一次性增加的2萬個小客車指標，按3:1的比例通過個人階梯搖號和縣（市）個人指標搖號的方式進行配置，即個人階梯搖號15000個、縣（市）個人指標搖號5000個。

與此同時，杭州市將于2020年5月29日組織一次個人階梯搖號，完成15000個指標的配置。新增的5000個縣（市）指標將在2020年5月18、19日舉行的第十次小客車縣（市）指標搖號活動中與原定指標配額合并投放。分配至各縣（市）的指標比例參照《杭州市小客車縣（市）指標配置管理辦法》，具體為建德市1833個，淳安縣1667個，桐廬縣1500個。

據了解，杭州市自2014年3月起開始實施汽車限購政策，采用搖號和競拍并行的方式配置小客車增量指標，是繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后的國內第六個實施汽車限購的城市。

公安部數據顯示，截至2019年底，杭州市汽車保有量約為268萬輛，較2015年僅增加44萬輛。

“實施限購是杭州市汽車保有量增長緩慢的主要因素，一旦限購放開，會對這些城市的汽車消費有極大的促進作用。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，杭州是外來人口較為集中的城市，且城市面積較大，購車是不少消費者的剛需。限購政策一方面不符合當地經濟的發展，另一方面也不符合當地消費者的需求。

崔東樹認為，杭州的城市面積幾乎比上海大三倍，但汽車保有量僅有上海的70%，可見杭州的增量相對比較低迷。“車市增長的主力主要向政策資源較多的城市傾斜，一旦限購城市政策‘松綁’，會釋放出較大的市場潛力。”崔東樹表示。

事實上，近期以來，多地已陸續發出“救市”措施促進汽車消費，政策利好頻現。此前，浙江出臺消費新政，鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施；廣州促進汽車生產消費，預計拉動總產值超200億元；長沙市發改委發布促進汽車消費新政策，購車最高補貼3000元；湖南省鼓勵對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持；佛山市提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費、簡化購車登記手續、加快柴油貨車污染治理、提升汽車金融服務質效等多項措施。

（封面圖來源：攝圖網）