每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

眼下疫情尚未終結，但隨著復工復產的穩步推進，普通民眾對于出行需求與日俱增。尤其是隨著春季到來、氣溫升高，共享單車迎來“旺季”。但在疫情陰影之下，共享單車訂單、里程又能恢復幾成？

哈啰第五代共享單車“云行”

圖片來源：每經記者  劉洋 攝

對此，3月31日，哈啰出行單車事業部總經理褚軼群在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時表示，就哈啰而言，復工后雖未恢復到往年整體水平，但對行業整體恢復持樂觀態度。對于“兩輪”競爭長期存在的行業基本面，他則表示，行業競爭的方式已經改變，從粗放重“量”，到精細重“質”，行業格局終將由用戶、市場說話。

對行業整體恢復持樂觀態度

31日，褚軼群在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時表示，隨著各地復工加快，疫情得到總體控制，過去幾周每周騎行量都呈現直線上升態勢。大體上，單車恢復速度略快于城市公交。“我們從數據中也會發現，總體騎行里程比之前還是略有提升的。”

不過，褚軼群也坦言，從二三月份恢復的情況看，并未達到往年的整體水平，“這也與全國復工的百分比、公交出行的百分比等，具有相關性。”

不同于四輪出行，兩輪出行受季節更替影響較大。冬天往往是單車的淡季，隨著春季到來，訂單量也逐漸“蘇醒”。但受疫情影響，今年單車騎行量在開春后，相較于往常在恢復上更具有滯后性。

褚軼群將騎行量等相關數據的恢復比作“踩油門”。“今年油門踩得稍晚一些，但深度和力度方面，還是不錯的，所以對于后續共享單車行業整體的恢復（水平），我們還是持比較樂觀的態度。”他說。

作為頭部玩家，哈啰的恢復情況足以代表行業基本面。但不同于四輪賽道“一超多強”的格局，兩輪賽道還有著太多變數。對于哈啰來說，成為“第一”，并不意味著兩輪賽道競爭就此結束。

在美團2019財年Q3財報電話會議上，美團CEO王興明確提到，“我們的共享單車是明年核心的一個投資領域”。王興“撂話”，一時間讓業內沸騰。

“競爭肯定是會長期存在的。”2019年12月，哈啰出行執行總裁李開逐在第二屆產業大會期間，接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時表示。不過他也認為，雖然共享單車領域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規模、資本等各個綜合方面來說，只有少數人會繼續下去。

行業格局最終由用戶、市場說話

此次疫情來襲，無疑是一場更為殘酷的大浪淘沙，諸多企業現金流斷裂，從而跌落谷底，一蹶不振。就共享經濟而言，誠如國家信息中心《中國共享經濟發展報告2020》所指出的，危中有機，雖然2020年共享經濟增速將因疫情影響而出現一定幅度的回落（8%-10%），但“2021年和2022年增速將有較大回升，預計未來三年間共享經濟的年均復合增速將保持在10%-15%的區間。”

同時，上述報告也預計，隨著市場的恢復，諸多領域的市場競爭將會更加激烈，行業洗牌和格局調整的步伐也將加速。

業內人士表示，隨著復工復產穩步推進，宏觀環境由特殊時期向后疫情時代過渡，在共享單車領域競爭仍會加劇。由此，共享單車更需精益高效地運營，一方面維持C端用戶黏性，一方面節約運維成本，從而轉“危”為“機”。

其中，精益運營的一大焦點便在于單車本身。畢竟隨著單車的耗損，一方面降低用戶的騎行舒適度，另一方面也增加運維成本，因此，定期更換新車已成為業內的通行法則。

《每日經濟新聞》記者了解到，3月30日，哈啰出行開始在廣州以置換舊車的方式，首批投放300多輛第五代共享單車。

對此，褚軼群表示，因疫情期間各地交通管制、工廠停產停工等影響，哈啰第五代共享單車的推出時間略有延遲，但整體根據業務運營既定節奏推進。同時他還透露，目前上游供應鏈產能已恢復90%以上。

而對于未來共享單車的競爭格局和前景，褚軼群則表示，目前，行業趨于理性，共享單車的競爭已從早期粗放的規模和量的競爭，轉向對成本控制和精細化運營聚焦效率和質量的比拼。其次，行業競爭也不是非此即彼、零和博弈，更多在于自身對業務的本質理解。

褚軼群表示，共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看，門檻很高。門檻來自整體環境的復雜性和企業運營質量把控的影響，很大程度上，這些都將決定一家企業能否在長期城市運營中通過考驗。行業格局終將由用戶、市場說話。