每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

“對游俠汽車而言，戰略合作是目前比較重要的事情。它決定著我們最終用什么樣的量產方式去上市，這是臨門一腳。”4月13日，游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒對《每日經濟新聞》記者說。

自2019年底，外界對游俠汽車的質疑聲一直未曾平息。生產資質、工廠、資金等諸多難題懸而未決，量產計劃一再拖延，期間還曾傳出湖州市政府打算接盤游俠汽車浙江資產的消息。

當前面對新冠肺炎疫情，造車新勢力們的日子尤其難熬，能否“活下去”成了最大懸念，被業內稱為造車新勢力“鼻祖”的游俠汽車便是其中代表。

“現在的市場環境下，如果某家造車新勢力已經量產，那快速攤平供應鏈和銷售運營等成本是第一任務。但對于尚未推出量產車型的造車新勢力來說，現階段應該不會著急量產了。” 李煒對記者表示，因為沒有量產，游俠汽車的綜合成本沒有那么高，消耗的僅是人力和固定運營成本。企業可以調整策略以及等待更合適的時間點，再把產品切入市場。言外之意，游俠汽車現在還能等。

據《每日經濟新聞》記者了解，游俠汽車已于去年底開始啟動代工和資質收購的合作計劃。據李煒透露，游俠汽車的合作方是一家傳統車企，但目前還不便透露具體信息。

代工之路浮出水面

據記者了解，李煒所說的戰略合作是指游俠汽車與同業車企的戰略重組，其中包括收購資質或代工等產業合作。

早在2019年底，有消息稱湖州政府將“接盤”游俠汽車工廠，彼時業內認為游俠汽車已經停擺，但游俠汽車則回應稱，其為戰略合作，土地廠房收購是其中一個執行環節。

圖片來源：游俠汽車官網

《每日經濟新聞》記者了解到，游俠汽車于去年底已經開始啟動代工和資質收購合作計劃。“此前，游俠汽車一直打算自建工廠，現在計劃采用代工形式實現首批產品的量產和上市。合作方是一個傳統車企，但目前還不便透露具體信息。”李煒表示。

早在2018年，游俠汽車相關負責人曾告訴《每日經濟新聞》記者，游俠汽車大戰略走的是獨立品牌發展，因此資質方面以正向申請為主，但也準備了代工和收購有資質的生產廠家等方案。“不到萬不得已，這些方案不會啟動。”游俠汽車相關負責人曾說。如今看來，游俠汽車到了“萬不得已”的時候。

對于戰略合作的最新進展，李煒透露：“因為相關合作涉及多方，需要政府牽頭將部分資產先做整合后再進行下一步合作。按照原計劃，戰略合作應該在今年4~6月達成。但因為疫情影響，現在可能會延期。目前，基本框架已經定了，雙方團隊還在對接具體方案做細節評估。”

首款產品可能不是游俠X

根據游俠汽車最初的計劃，2018年第四季度發布量產版游俠X；自建的湖州工廠于2019年一季度完工并進入試產周期；2020年銷量達到3萬輛。

但造車不是一件容易的事情，“延期”和“跳票”在新造車企業中已屢見不鮮。截至目前，游俠汽車立下的上述目標均未實現。

2019年8月，李煒曾告訴記者游俠汽車新的量產時間表，即計劃于2020年三季度實現量產和新車下線。如今，隨著收購資質或代工合作項目的推進，游俠汽車的量產計劃又有了新的不確定性。

“下半年還是按原來計劃去執行，目前我們整個流程和推進計劃仍在這個時間節點上。但考慮到整個行情不太樂觀，不能完全確定下半年會不會再度延期。”李煒表示，游俠汽車量產計劃要根據戰略合作的推進情況來決定。

圖片來源：游俠汽車官網

此外，游俠汽車的第一款量產車型也將有所調整。“針對現階段市場，我們不一定高舉高打去做中高端產品，或許會把它放到未來某一個時間再上市。”李煒說。

按照原計劃，游俠汽車的第一款產品是游俠X，這是一款高端電動轎車。“如果沒有大的市場變化，我們仍希望首款產品是轎車，因為它籌備得比較成熟。但企業資源是有限的，高端產品的供應鏈以及前期投入會很高。考慮到市場環境，我們可能會有一些調整，最終方案還未決定。”李煒解釋稱。

據李煒透露，目前，游俠汽車已經儲備了轎車、小型車和SUV等四款車型，其首款產品也將從儲備的四款車型中做篩選。

節省成本“熬冬”

在融資層面，游俠汽車的指針似乎仍停留在2018年。當下，面對車市下行和疫情的雙重壓力，資金成為其亟待解決的問題。從2019年起，游俠汽車已開始進行成本控制。

今年1月8日，《每日經濟新聞》記者曾實地探訪了游俠汽車在上海浦江高科技園區的辦公室。彼時，游俠汽車在園區的兩處辦公區域都已人去樓空。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

記者從上海浦江高科技園區的工作人員處了解到，游俠汽車于2019年11月已經搬離上述辦公區。對此，李煒向記者解釋稱，游俠汽車在上海有多個辦公場地，上海浦江高科技園區的辦公室已經到期，目前游俠汽車在上海西虹橋徐祥路辦公。

記者了解到，游俠汽車湖州臨時辦公總部的租期也已到期。“未來，可能會與合作方建立新的聯合總部，到時根據具體情況決定把辦公室設在哪里。”李煒說。

游俠汽車的節流還體現在渠道建設方面。此前，游俠汽車計劃選擇多種形式在“北上廣”一線城市成立體驗店，同時也考慮與傳統經銷商合作。“市場營銷端耗費資金比較大，我們產品沒還沒上市之前，游俠汽車不會讓銷售費用和服務費用占去太多資金。”李煒表示，如今，游俠汽車正刻意放緩渠道建設方面的工作。

實際上，游俠汽車正是大多數造車新勢力“前景未明”的一個縮影，但李煒仍希望游俠汽車會是一匹“黑馬”：“未來兩三年里面，還是有很多新機會。造車新勢力第二梯隊里，至少有一家能冒起來沖到前面。”

在李煒看來，整合能力和產業鏈上的投入或將成為造車新勢力換取未來的賭注。“大部分造車新勢力的歸宿可能是被并購或者被整合，一些造車新勢力憑借之前在產業鏈上的投入，也可以轉型去做技術供應商。方向是多元化的，并不是非生即死。”李煒說。