每經記者 李蕾    每經編輯 肖芮冬    

從橫空出世到躍升資本寵兒，再到回歸平淡，似乎很久沒有聽到共享單車的消息了。不過今天一則消息又引起了市場的熱議，那就是滴滴旗下獨立品牌青桔單車近日獲得了超過10億美元融資。

根據此消息，本輪融資是青桔單車成立以來的第一輪融資，由君聯資本領投，另一家國外大基金跟投。具體的投資情況、方向等要素暫未公布。

青桔單車背后的運營公司為杭州小木吉軟件科技有限公司，歸屬于滴滴普惠出行事業群下的兩輪車事業部，由兩輪車事業部總經理張治東負責，張治東直接向滴滴創始人程維匯報。

縱觀共享單車這個“戰場”，在資本的支持下迅速崛起又霎時沉寂，已經經歷了幾輪浮沉。廠家們在前期通過“瘋狂燒錢”陷入惡性競爭，后期又缺乏合理的盈利模式，被業界詬病。

2018年是共享單車行業的一個重要節點。這一年，曾經割據為戰的兩大頭部企業，一個被巨頭并購，一個拖欠錢款艱難求生。再后來，隨著2019年的沉寂，目前兩輪市場逐步回歸理性，行業形勢也變得更加明朗：阿里系的哈啰出行后來居上，而美團在2018年收購摩拜之后吃下了第二大市場份額，滴滴則以新品牌青桔單車出戰，與前述兩者形成了三足鼎立的市場格局。

有創投機構人士對《每日經濟新聞》記者分析道，目前美團擁有的優勢是具有整個生活服務的全鏈條，即場景更全面，一站式的服務；哈啰出行和青桔單車則相對更專業和深耕共享出行。

再來看看青桔單車的發展歷程。2017年滴滴開始入局單車市場，在“接盤”小藍單車后成立了出行單車事業部。不過，只是業務收購顯然不能滿足滴滴在兩輪業務上的規劃，因此拿到牌照后，其迅速推出了自有品牌“青桔單車”。2019年6月，滴滴發布關于兩輪車組織架構調整的內部郵件，稱滴滴出行單車事業部、電單車事業部正式整合升級為兩輪車事業部。

滴滴方面在郵件中表示，兩輪車事業部將在效率、硬件、用戶價值等多個維度持續深耕突破。利用滴滴平臺的戰略縱深，探索并創新出與各地政府、當地運營商、產業鏈、合作伙伴的多贏模式。

不過單純的兩輪業務這條路顯然并不好走。就在剛剛過去的2月底，北京交通委公示了互聯網租賃自行車行業2019年下半年運營管理監督情況。其中，青桔單車違規投放單車（其中包含大量未備案車輛），經約談后拒不改正，北京市交通執法總隊于9月下旬對其處以5萬元罰款。

競爭對手也在改變打法。哈啰出行聯合創始人李開逐此前就公開表示，公司從提供單車、助力車和車服等兩輪出行服務，到哈啰換電等基礎設施服務，已經全面構筑兩輪出行生態。4月8日，哈啰出行宣布與寧德時代、螞蟻金服三方合資成立的福建寧德智享無限科技有限公司獲得上市公司中恒電氣（002364.SZ）2億元投資。

青桔單車的這盤棋準備怎么下，背后的資本又是怎樣的投資邏輯，《每日經濟新聞》還將持續關注。

封面圖片來源：攝圖網