每經記者 蘧毛毛    每經編輯 裴健如

4月27日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱中國一汽）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田汽車）宣布決定重組管理體制，天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）將成為一汽豐田系企業的統括企業，其中包括四川一汽豐田汽車有限公司（SFTM成都）及長春豐越公司（SFTM長春）、天津一汽豐田發動機有限公司（TFTE）、一汽豐田（長春）發動機有限公司（FTCE）。

圖片來源：企業供圖

“明年一汽豐田的合資事業將迎來20周年，為讓一汽豐田能夠持續性發展，經過與中國一汽協商，豐田汽車決定進行此次重組。”豐田汽車中國本部長上田達郎表示。

事實上，為提升管理效率，適應中國市場的快速變化，一汽豐田和中國一汽對重組管理體制早有規劃。一汽豐田方面相關負責人此前也多次公開表達，將“再造一個一汽豐田”。而此次重組完成之后，天津一汽豐田汽車有限公司將成為生產制造、研發、銷售等一體化的市場經營性公司。

人事變動緊隨其后

啟信寶信息顯示，四川一汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田發動機有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司均為中國第一汽車股份有限公司和豐田汽車的合資公司。重組管理體制之后，以上一汽豐田系的整車及發動機制造企業將作為天津一汽豐田汽車有限公司的全資子公司歸入旗下。

同時，一汽豐田系企業的研發公司即一汽豐田技術開發有限公司（FTRD）也將借此機會，成為TFTM的全資子公司。啟信寶信息顯示，一汽豐田技術開發有限公司是天津一汽豐田汽車有限公司和四川一汽豐田汽車有限公司的合資公司，兩者股權占比分別為80%和20%。

此外，一汽與豐田的銷售公司即一汽豐田汽車銷售有限公司（FTMS），雖在資本上沒有變化，但具體業務方面，將以向天津一汽豐田汽車有限公司匯報的方式，實現管理統括，以期建立貫穿開發、生產、銷售的體制。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

4月27日，豐田中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“以上一汽豐田系企業都是獨立的法人單位，也都有各自的董事會。重組完成之后，一汽豐田的管理和匯報體系將更加清晰明確。”

據上述豐田中國相關負責人透露，伴隨著管理體制重組，一汽豐田系企業除了股權架構將發生變化之外，還將有一系列新的人事變動。

記者了解到，一汽豐田系企業是一個事業體，有8家獨立的法人單位，為了一個共同的目標，形成一種合作聯協的關系，這也是豐田過去在其他國家運作的一種傳統模式。

豐田汽車方面認為，本次重組是通過TFTM對生產企業的統一化管理，實現最佳生產體制，提升資源及戰略效率，進而提升競爭力，以應對中國迅速變化的市場環境。另外，重組后報告流程也會更加清晰，力求實現TFTM對各企業的管理強化，加速決策。

廣汽豐田不效仿

事實上，此次架構重組一汽豐田和中國一汽早有規劃。隨著市場環境的變化，一汽豐田系企業的合作聯協關系的弊端正不斷顯露。僅從整車生產制造端來看，一汽豐田就包含了天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司及長春豐越公司三大公司，市場銷售則由一汽豐田汽車銷售有限公司負責。隨著市場競爭的不斷加劇，以及中國消費市場的快速變化，一汽豐田系企業平行的協作關系不斷暴露出協同和效率等問題。

正是基于此，一汽豐田要進行“二次創業”。原中國第一汽車集團公司總經理助理、天津一汽豐田汽車有限公司常務副總經理王剛此前在接受媒體采訪時曾表示：“過去我們是產銷分離、分灶吃飯，但目標是一樣的。現在我們要把它整合，因為之前溝通的成本太高，運行的效率太低，跟不上快速、多變的國家政策導向，跟不上快速、多變的市場需求。所以問題導向下，我們覺得必須要整合。”

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

廣汽豐田是否會效仿一汽豐田的做法？上述豐田中國相關負責人對此表示否認：“廣汽豐田并不涉及這個問題，在廣汽豐田汽車有限公司一家公司里就包含了生產和銷售兩個職能。”

啟信寶數據顯示，廣汽豐田汽車有限公司100%控股廣汽豐田汽車銷售有限公司，所以廣汽豐田的生產銷售早已經實現一體化，且管理架構相對更加清晰。

公開數據顯示，一汽豐田2019年累計銷量約為73.8萬輛，同比增長2%；廣汽豐田2019年累計銷量約為68.2萬輛,同比增長18%。

2019年是一汽豐田“二次創業”的元年，公司明確了“TNGA、新能源、智能網聯、移動出行、體系構造改革”五大戰略，持續擴大產銷規模、改善收益、推進結構改革、推進轉型升級和提高員工幸福感。面向2025年，一汽豐田提出“兩階段、三步走、百萬輛、翻一番”的新目標。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

據了解，一汽豐田目前有天津、長春、成都三大生產基地，四個整車的生產工廠，位于長春、天津的兩個發動機工廠。為配合“二次創業”的目標，一汽豐田的“三地六廠”都在擴充產能，并計劃于2025年產能擴大一倍，銷量實現“翻一番”，相當于“再造一個一汽豐田”。