每經編輯 李凈翰    

印度的疫情依然沒有出現好轉趨勢。

Wind數據顯示，當地時間5月4日，印度單日新增3891例再創新高，累計確診已達46437例。

 圖片來源：Wind

不過，印度政府表示，從當地時間3月25日開始實施的封鎖措施在遏制新冠病毒的傳播方面“立了大功”。當然，在嚴格的封鎖措施之下，印度在4月汽車銷量甚至為0。

4月22日，警察在印度德里和諾伊達之間的道路上設卡檢查來往車輛，以防范新冠疫情蔓延

（圖片來源：新華社 帕塔·薩卡爾攝）

在此背景下，印度政府5月1日表示，全國范圍的封鎖措施將在5月4日之后延長兩周，低風險地區將被允許“大幅放寬”防疫措施。

萬萬沒想到，不少印度人最先想到的是去買酒，甚至出現了500人排隊的場面……

數百人排起長龍買酒

據海外網，在印度政府允許低風險地區放寬防疫措施后，當地時間4日，成百上千人在印度首都新德里重開的各個酒鋪外排起了長龍，有的隊伍甚至超過500人。

圖片來源：路透社

這是印度在3月25日開始實施封鎖措施以來，時隔1個多月首次放寬限制。路透社援引一位目擊者的話表示，4日早上9點半左右，在新德里東部一家酒鋪外，就已經形成了超過500人的長隊。由于人數過多，當地警察也對排隊的人群進行了驅散。

而在美聯社提及的另一家酒類商店外，則有約200名顧客在互相推搡，警察隨后也介入其中。“如果這么多的人聚集在一起的話，政府就應該讓酒鋪關門”，一位當地居民這樣表示。此外，在印度北方邦的許多酒鋪外也排起了長隊。早晨7點就有人開始排隊。這一幕也同樣發生在卡納塔克邦，嗜酒者們在酒鋪營業前就已開始等待。

路透社在文中指出，寬松的政策可能會進一步推動印度國內的新冠肺炎感染情況。

據參考消息，目前，印度根據地區風險評估將各地劃分為紅色、綠色和橙色區域。

盡管被歸為綠區和橙區的風險較低地區將會大幅放寬限制措施，但不管分級情況如何，有些禁令是全國通行的。除根據政府命令外，航空、鐵路、地鐵和各邦之間的走動仍是被禁止的。中小學校和大學、酒店和餐館、電影院、購物中心和宗教場所也將保持關閉。

根據新的指導原則，紅區即高風險地區將繼續實施嚴格的限制。包括首都新德里、經濟重鎮孟買等在內的印度主要城市都被列入紅區。

橙區和綠區將允許人們乘坐汽車和兩輪車出行。綠區可開展經濟活動和其他活動。按照規定，要被列為綠區并取消限制措施，一個地區應連續三周未出現新感染病例。

印度防疫存在諸多難點

據央視新聞4日消息，中國駐印度大使孫衛東表示，“近日，印度確診病例顯著增多，同印度的檢測率在上升有關系。日檢測從最初的2000多人，到現在的70000多人。在檢測數增長的背景下，印度的相應的確診人數也在上升。目前，印度的死亡率約3.2%，陽性率保持在4%到5%之間，應該說這兩個數字在印度的變化并不是很大，也就是說印度的總體增長曲線還是比較平緩的，沒有出現大規模暴發現象。”

圖片來源：央視新聞

印度防控取得了一定的成效，但也面臨諸多難題。孫衛東表示：

印度確實是一個超大型的社會，它有13.56億人口，這在世界上也是不多見的。那么印度采取了非常嚴格的管控措施，也取得了一定的成效，當然管理這樣大的一個社會群體，是會面臨很多的困難。

我想簡單的舉幾個數字，一是人口基數大，密度也大。印度13.56億人口，其中像德里、孟買這樣的大城市，人口數都在千萬級以上。印度的國土面積同中國而言，也是我們的大概三分之一，同我們的人口數量則是相似，因此這樣大的人口密度下，管理這樣一個國家，應該說難度是比較大的。

第二是檢測率雖有所上升，但是相比較而言，印度目前的檢測率并不是太高。目前100萬人大概能檢測820人，這同韓國這樣的國家，100萬人口能夠檢測11600人相比較而言，檢測率并不是很高。

第三就是印度的醫療資源還是有限的。印度現在每1萬人有3.4名醫生，3.2名護士，70張病床和3張多的急救病床。這個比例在世界上也并不是很高，還有很大的空間。

另外，還有很多是無癥狀的感染者。

這些對于印度的疫情管控來說，都可能會帶來很多的不確定因素，這是印度現在防疫所面臨的一些難點。

4月汽車零售銷量首次為零

疫情對印度經濟的傷害已經有了最直觀的數據。

當地時間5月1日，印度汽車工業協會（SIAM）公布的最新銷量數據顯示，2020年4月，印度汽車市場零售銷量為0輛，印度境內也沒有車輛生產。去年同期印度汽車零售銷量為25萬輛，這也是印度進行汽車銷量統計以來，首次出現當月銷量清零的情況。

印度汽車工業協會副秘書長托·森（音譯，Sugato Sen）表示，印度汽車市場出現零銷量，主要源于印度國內封鎖導致汽車經銷商暫時關門，以及海外航班的封閉所導致的供應鏈不暢共同造成的。

托·森稱，“目前，印度99%的汽車經銷商已經關閉或停止營業，我們面臨如此巨大的未知性的挑戰是前所未有的，而即便是印度政府立刻解除封鎖并允許企業復產，但由于印度的汽車產業高度依賴海外國家的零部件，因此也難以較快恢復。而在此期間，印度汽車產業每天的損失額將達到3.06億美元（約合人民幣21.6億元），其中有近3億美元（約合人民幣21.2億元）需要由主機廠和上游供應商承擔。”

托·森還表示，由于疫情對于印度汽車產業上下游所造成的影響難以估量，即便是疫情得以遏止，也難以在短時間恢復消費者的信心，預計2020年印度內需市場的汽車銷量將在280萬輛左右，不僅跌破300萬輛，印度的年度汽車銷量還將跌到2017年以前的水平，因此行業正在向印度政府建議，政府必須將整個汽車行業列入必需品清單，優先保障汽車企業、零部件企業及汽車經銷商復工，并且將商品和服務稅從目前的28%降低到10%。

每日經濟新聞綜合海外網、參考消息、央視新聞、第一財經

封面圖片來源：路透社