每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

5月6日，《每日經濟新聞》記者從首汽約車方面獲悉，今日，首汽約車CEO魏東發布全員內部信稱，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現正毛利后，“在剛剛過去的4月，首汽約車已實現全國整體正毛利，多個城市進入盈利。”

值得一提的是，魏東還預計，首汽約車有望在2020年第4季度實現EBITA為正。

記者了解到，從2018年開始，首汽約車引入加盟合作，同年，登記注冊車輛規模超50萬，并于2019年底突破80萬輛。同時，2019年底，首汽約車累計轉承包司機達2萬余名。

魏東還在內部信中透露，首汽約車將在2020年下半年推出新會員體系，同時其與國內主機廠、地方政府合作構建的智能管控系統，也將于下半年在部分城市落地。

此外，首汽約車與阿里云近日已開啟基于5G邊緣計算的網約車移動業務合作試點項目，雙方將共同探索5G時代邊緣計算在出行領域的應用和拓展。

據了解，首汽約車成立于2015年，為首汽集團控股公司，主打中高端市場。公開資料顯示，2017年，首汽約車曾在一個月內融資13億元，其中百度、蔚來資本、絲路華創作為B＋輪投資人投資7億元。

包括兩輪、四輪在內的共享出行，一度給人以燒錢換規模之感。對此，魏東也在內部信中坦言，5年的發展道路上充滿挑戰、壓力和誘惑。網約車的上半場戰爭完全是補貼之戰，大魚吃小魚，不被吃就要“跟補”。

“這種扭曲的‘平臺價值’無視消費者的消費能力分層，造成了網約車DAU的虛增，造成了廉價汽車銷售的過分狂熱，以及出租車收入的下降和駕駛員的流失。”魏東在內部信中指出。

步入網約車發展后半場，魏東表示，首汽約車希望更加彰顯“平臺價值”中的科技力量、質量控制力量和生態權益力量，促進網約車以及出行產業的健康發展。

不只首汽，實際上，近期不少玩家釋放出盈利信號，似乎預示著出行江湖已告別野蠻發展，進入精細化運營的下半場。

以哈啰為例，在2020年哈啰內部分享會上，哈啰聯合創始人兼CEO楊磊表示，在受疫情影響的情況下，今年哈啰大約還能實現100%的業務增長，并在2020年實現整個集團的首次盈虧平衡。而在近期的媒體溝通會上，他還透露，“哈啰大概在2018年3月份，就實現了公司的EBITDA（自由現金流）轉正，基本上就是維持這個狀態。”

不過，共享出行霸主滴滴仍處于巨虧中。有媒體曾報道，2018全年滴滴虧損109億元，同比虧損擴大4倍多，僅下半年的虧損額就達68.6億元，整年光是司機補貼就投入了113億元。

業內人士表示，共享出行必然呈現長期競爭、局部（一城一地）戰爭的特點。在經歷早期的燒錢大戰，加之資本寒冬之下，目前整個賽道恢復理性。進入下半場之后，主要考驗的是玩家自身的精細化運營、生態內的協同程度以及對用戶、市場的滿足程度。

封面圖片來源：每日經濟新聞 譚玉涵 攝