每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實習記者 袁歐陽    每經(jīng)編輯 張北    

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當前，在新冠肺炎疫情沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)的大背景之下，作為供應鏈下游的汽車零配件公司也不能幸免。訂單減少、外資撤離、現(xiàn)金流趨緊都極大地制約了汽車零配件公司的發(fā)展。

東方財富Choice統(tǒng)計顯示，135家國內(nèi)汽車零部件上市公司一季度營業(yè)收入總計為1590.13億元，同比下降19%。近七成零配件公司盈利不如去年同期。

“隨著國內(nèi)疫情防控持續(xù)好轉(zhuǎn)和一系列利好政策的推出，汽車行業(yè)將保持回暖趨勢，汽車零部件公司的經(jīng)營狀況有望在二季度得到進一步改善。”中汽協(xié)認為。

凈利總額同比下降超五成

目前，我國擁有超過10萬家汽車零部件公司，其中包括約1萬家的外資公司，全球80%的汽車零部件都由上述公司提供。

疫情爆發(fā)以來，汽車零部件公司一方面被迫停工停產(chǎn)，另一方面又面臨需求端訂單數(shù)量驟減的沖擊。在雙重打擊之下，部分公司已面臨業(yè)績下滑、資金短缺、破產(chǎn)等壓力，一季度的公司財報也真實地反映了上述問題。

據(jù)東方財富Choice統(tǒng)計顯示，135家國內(nèi)汽車零部件上市公司一季度營業(yè)收入總計為1590.13億元，而去年同期這一數(shù)字為1957.79億元，整體跌幅為19%。營業(yè)收入大幅下滑，也極大地沖擊了上述公司的經(jīng)濟效益。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國汽車零部件上市公司凈利潤總額僅為54.72億元，相比去年同期減少了近60億元，跌幅高達52%。

多家汽車零配件公司認為，疫情是導致公司一季度凈利潤下降的最主要原因。以亞太股份（002284，SZ）為例，該公司一季度財報顯示，其凈利潤僅為-0.319億元，同比下降684.38%。亞太股份表示，“受新型冠狀病毒疫情的影響，公司復工復產(chǎn)延緩，訂單減少。”

華域汽車（600741，SH）作為目前國內(nèi)規(guī)模最大的綜合性汽車零配件公司，2020年第一季度營業(yè)收入和凈利潤同比分別下降32.60%和92.70%。“2020年第一季度，受新冠肺炎疫情在國內(nèi)及全球范圍傳播的影響，國內(nèi)外汽車市場需求發(fā)生較大波動，對公司生產(chǎn)經(jīng)營及主要財務(wù)指標造成較大影響。”華域汽車在其一季度財報中表示。

圖片來源：華域汽車官網(wǎng)

此外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈一體化的情況下，海外疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響也隨之凸顯。歐美部分國家已經(jīng)對我國實施入境管制措施，這阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)進一步拓展海外市場。疫情給出口端帶來的巨大壓力使出口訂單不得不延遲交付，這也給汽車零部件企業(yè)的后續(xù)簽單帶來不利影響。

二季度或迎來復蘇

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車總銷量達到207萬輛，與去年同期相比，增幅為4.4%。中汽協(xié)表示，4月國內(nèi)車市增速不僅是今年的首次增長，也終結(jié)了連續(xù)21個月的下滑態(tài)勢。

值得注意的是，4月我國商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，為歷史最高水平，環(huán)比分別增長37.8%和37.7%，同比分別增長31.3%和31.6%。

36氪研究在其汽車零部件行業(yè)報告中分析稱，“汽車零部件公司與整車公司的業(yè)績存在正相關(guān)，這或?qū)⒏纳贫径认嚓P(guān)汽車零部件公司的經(jīng)營狀況。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

然而，不少汽車零部件公司還是對海外疫情蔓延有擔憂，包括一季度業(yè)績增速迅猛的公司。以主營輪轂軸承生產(chǎn)和銷售的兆豐集團為例，該公司一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1.23億元，同比增長31.57%。但該公司表示，“因疫情引起的市場需求波動，對公司訂單承接帶來了一定影響，公司會密切關(guān)注海外疫情發(fā)展態(tài)勢，與客戶保持密切聯(lián)系，及時跟進和調(diào)整戰(zhàn)略。”

受益于特斯拉產(chǎn)量持續(xù)增長，旭升股份（603305，SH）一季度營業(yè)收入增長14.54%。“海外收入占比超過七成，受到疫情在歐美爆發(fā)期間整車和零部件企業(yè)停產(chǎn)影響，公司二季度營收將出現(xiàn)低點。”世紀證券分析認為。

鵬翎股份（300375，SZ）主營汽車流體管路和密封件，該公司相關(guān)負責人稱，“受疫情影響，汽車終端需求減少導致下游客戶訂單減少，短期內(nèi)會對公司產(chǎn)生一定影響。”

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚日前表示，“疫情過后，中國汽車業(yè)需要在高端零部件制造環(huán)節(jié)補短板，強化行業(yè)優(yōu)勢。”

與此同時，長城證券預測，二季度汽車零部件公司業(yè)績的主要影響在于歐美疫情防控力度以及物流運輸行業(yè)的恢復情況，我國汽車零部件公司的經(jīng)營情況有望在二季度得到改善。