每經記者 李星    每經編輯 張北    

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在新冠肺炎疫情沖擊之下，全球動力電池產業格局也在發生改變。

日前，韓國SNE Research發布的最新報告顯示，2020年第一季度，全球電動汽車動力電池市場最大供應商易主，LG化學以27.1%的市占率躍居首位，終結了寧德時代連續三年排行第一的歷史。松下則以25.7%的市占率繼續位居第二；寧德時代以17.4%的市占率位列第三，而比亞迪則從去年第三下滑至第六。

有觀點認為，寧德時代和比亞迪今年一季度表現欠佳，主要是受疫情影響。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，寧德時代和比亞迪裝機量下滑，與國內車企復工延遲及消費者購車需求受疫情影響被抑制等因素有關。“全球動力電池產業格局變化，也發映出動力電池市場競爭在加劇。”崔東樹說。

特斯拉助LG電池登頂

韓國SNE Research報告顯示，今年一季度LG化學以5.5 GWh的動力電池裝機量，占據全球27.1%的市場份額，位居第一。而去年一季度，LG化學裝機量僅為2.5GWh。

對于LG化學裝機量的快速增長原因，SNE Research認為，特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動汽車的良好銷售態勢，帶動了LG化學電池的裝機量強勢增長。

崔東樹也表示，LG化學取得如此突出的成績，主要歸功于特斯拉Model 3在第一季度的優異表現。

公開數據顯示，特斯拉Model 3銷量在一季度實現了同比13.6%的正向增長。其中，國產Model 3市場表現尤為強勁，一季度累計交付量約1.66萬輛。

據了解，從今年2月開始，特斯拉在中國工廠生產的Model 3全部采用LG化學提供的動力電池。而今年2月和3月，特斯拉國產Model 3的單月交付量均占國內新能源乘用車單車銷量排行榜第一位，成為我國新能源汽車市場的銷量主力。

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根據韓國SNE Research報告，今年第一季度，LG化學、三星SDI和松下等動力電池制造商裝機量均有較大幅度增長。其中，松下市占率從去年同期的22.9%提升至25.7%；三星SDI市占率則從去年同期的3.8%提升至6%，位居第四。

與LG化學、松下等企業的亮眼表現相比，寧德時代、比亞迪的一季度成績并不十分理想。其中，寧德時代市占率從去年同期的23.4%下滑至17.4%，退居LG化學及松下之后，而比亞迪的市占率則從去年同期15.1%下滑至4.9%。

受疫情影響，2020年一季度，我國動力電池裝機量累計為5.7GWh，同比下滑53.8%，與LG化學一季度裝機量相當。但崔東樹認為，受全球疫情影響，全球動力電池產業發展還存在很大不確定性。

動力電池市場競爭加劇

不過，崔東樹認為，疫情只是影響一季度全球動力電池產業發展格局的因素之一。隨著大眾汽車收購國軒高科、特斯拉自建電池生產線，傳統車企加速入局，全球動力電池產業競爭將不斷加劇。“面對競爭，國內動力電池企業要提升自身核心技術能力、降低成本，提升市場競爭力。”崔東樹說。

在寧德時代于5月11日舉行的2019年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，在國際市場，對汽車行業來說，從與客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36~48個月不等，而客戶一般在第二樣品階段時開始定點，目前很多項目的定點競爭已結束。“事實上，我們和松下、三星SDI、LG化學等國外動力電池企業在國際市場定點的爭奪里已取得了成績。”曾毓群說。

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中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，寧德時代第一季度動力電池裝機量僅有2.8GWh。“疫情對寧德時代生產運營在短期內造成了一定影響。”曾毓群坦言，不過，中國也是疫情控制較早的國家，疫情控制效果已顯現，在政府積極出臺的經濟刺激政策推動下，市場恢復較快。

SNE Research認為，全球電池廠需要關注未來的全球市場形勢，并需要培養基礎設施的競爭力，并準備適當的市場策略。

記者了解到，寧德時代、比亞迪等國內動力電池企業已經在積極應對。如，寧德時代與特斯拉合作，并預計下半年向特斯拉國產車提供動力電池。曾毓群對外表示，寧德時代與特斯拉的合作范圍不僅限于國產車的合作。

比亞迪生產的動力電池則開始實現外銷。除與豐田及長安汽車達成合作外，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在個人微博上透露，比亞迪與理想汽車達成合作，將為理想汽旗下汽車提供動力電池。

“無論是新能源汽車產業還是動力電池產業，市場化競爭時代已經來臨，到了考驗企業產品質量，產品成本的關鍵時期。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利認為，無論是寧德時代還是比亞迪，前期布局已擁有很大優勢。未來有新技術做支撐，仍具備很強的國際競爭力。