每經記者 李星    每經編輯 張北    

圖片來源：攝圖網

進入5月后，國內已連續發生多起電動汽車自燃事件，包括理想汽車、廣汽新能源在內的多家企業“中招”，電動汽車安全再度成為業界關注的焦點。

“頻發的電動汽車起火事故，主因在于電池熱失控，需要以先進的熱管理系統和熱蔓延防止手段來應對。”中國工程院院士歐陽明高表示。

正因如此，電動汽車安全相關標準的制定和推出成為我國新能源汽車發展過程中不可或缺的一部分。5月18日，市場監管總局官網發布《電動汽車安全系列強制性國家標準》，明確《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準。

“電動汽車安全，是各企業從事研發和生產新能源汽車的首要準則。”5月19日，一位不愿透露姓名的動力電池行業專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此次電動汽車安全系列強制性國家標準的發布，一方面對國內新能源車企和動力電池企業提出了嚴格安全標準，企業研發成本或將提高；另一方面，也有助于提高市場對新能源車型的接受度，助推我國新能源汽車產業快速健康發展。

三大安全標準為電動車“護航”

事實上，此次電動汽車安全系列強制性國家標準是我國電動汽車領域的首批強制性標準。從2016年開始，工信部就在推動新能源汽車，尤其是電動汽車安全標準的制定和修訂工作。“沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來。”工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰曾公開表示。

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據了解，上述三項電動汽車安全標準，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統以及整車多層次安全要求，主要內容與聯合國電動汽車安全全球技術法規（UN GTR No.20）全面接軌，部分檢測指標比國際法規更加嚴格。

具體來看，《電動汽車安全要求》標準規定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點增加并強化了熱失控報警和整車防水性能要求，以降低火災、遇水等情況下的安全風險；《電動客車安全要求》標準主要針對電動客車載客人數多、使用強度高等特點，對內飾阻燃、車輛結構、充電系統、整車控制、系統防水等方面提出了更嚴格的要求；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準則對動力蓄電池的機械安全、電氣安全和功能安全、測試項目涵蓋機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、外部火燒、振動泡水、外部短路、過溫過充、系統熱擴散等各種安全場景進行了規定。

國家市場監管總局認為，電動汽車安全系列標準的發布實施，將進一步推動技術進步，提升行業整體安全水平。

“如果企業在電池生產和裝車等過程中能夠把控好電池質量，電動車起火事件是可控制的。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，在整個質量體系可以保證的情況下，電動汽車是安全的。

電池系統并非電動車自燃唯一原因

值得一提的是，近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，2019年產銷量分別達到124.2萬輛和120.6萬輛，連續多年居世界第一。

雖然銷量不斷上揚，但電動汽車自燃事故頻發，讓消費者對新能源汽車的接受程度大打折扣。“隨著我國新能源汽車保有量的增加，電動汽車安全問題已成為我國新能源汽車產業發展的重中之重。”上述動力電池行業專家表示。

公開數據顯示，進入5月后，國內已發生6起電動汽車自燃事故。除5月8日在湖南長沙發生的一起理想ONE前機艙起火事件外，5月18日，一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突然自燃起火，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車。

“如果車輛在沒充電的情況下自燃，一般是電池自身原因所致。”上述動力電池行業專家認為，如果車輛在充電情況下自燃，則很難判定是充電問題還是電池問題，需要進一步調查分析。

這意味著，并非所有電動汽車自燃都起因于電池系統。針對理想ONE的自燃，理想汽車發微博稱，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。“雖然鋰電池是新能源汽車的核心零部件，但電動汽車自燃的原因各種各樣，不能全部歸咎于電池。”北京大學教授其魯表示。

《電動汽車安全指南》顯示，電動汽車安全性事故原因比較復雜，具體與材料選擇、電芯和模塊結構、系統集成、連接結構、整車匹配設計、生產管控、產品試驗驗證、售后服務、充電設備和工程電子、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災管控方法等多種因素有關。

上述動力電池行業專家也認為，除電池外，電動汽車自燃還可能與充電樁、電池管理系統、用戶使用不當等情況有關。