圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

受全國范圍內(nèi)疫情影響，中國及全球汽車供應(yīng)鏈面臨大考。14日，2020中國汽車重慶論壇期間，汽車界專家開展辯論會，對后疫情時代汽車供應(yīng)鏈的調(diào)整和修正展開辨論。

中國需擺脫高端設(shè)備依賴

博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，“疫情之下，中國率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈本土化顯現(xiàn)出強有力的價值。例如，在疫情期間，博世成立了一個全球供貨緊急小組，通過供應(yīng)鏈從其他各個區(qū)域向中國供貨，同時又積極跟各個國家政府申請部分復(fù)工，因此沒有讓中國任何一家主機廠斷供”。

此外，“疫情暴露出高端核心技術(shù)缺失的問題，中國需擺脫對高端設(shè)備的依賴。”徐大全稱，電子產(chǎn)品、芯片成為疫情期間汽車生產(chǎn)制造的核心產(chǎn)品，目前，中國現(xiàn)有供應(yīng)鏈對國外高端生產(chǎn)制造設(shè)備的依賴程度較大，國際化的供應(yīng)鏈存在問題。因此，提高中國核心技術(shù)創(chuàng)新力，變得尤為迫切。武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理吳章華建議，國家應(yīng)給本土零部件企業(yè)發(fā)展機會，加大對本土企業(yè)核心零部件發(fā)展的資金扶持力度。

迪馬股份副總裁兼迪馬工業(yè)總經(jīng)理劉琦稱，“汽車供應(yīng)鏈發(fā)展面臨著市場不確定性加劇的問題，集中體現(xiàn)在歐美市場的上游供應(yīng)中斷、去全球化風(fēng)險、供應(yīng)長度改變以及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈重心東移和現(xiàn)金流安全等方面”。

“過去幾十年JIT的集中、準(zhǔn)時、零庫存對國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，但從這次的疫情和過去的實踐經(jīng)驗看，隨著黑天鵝事件越來越頻繁，JIT需要做一些修正。“劉琦認(rèn)為，過去只看主機廠，看似考慮庫存、成本最低，但是把它放到全供應(yīng)鏈總成本來看JIT未必是成本最低。實際上，需要考慮數(shù)據(jù)驅(qū)動、分散和集中采購相結(jié)合，也需要考慮供應(yīng)鏈總成本。

高端機床生產(chǎn)需保持戰(zhàn)略定力

中國是全球最大的機床生產(chǎn)國，最大的機床市場，最大的機床進(jìn)口國，中國卻沒有任何一家企業(yè)進(jìn)入前十名，甚至前二十名，原因何在？

“一方面，在過去15-20年間汽車行業(yè)收購大多以國有體制為主的海外收購，實際上這種收購在前期的戰(zhàn)略制定、后期的戰(zhàn)略管理和市場預(yù)期等方面存在問題。”惠樂喜樂機床首席執(zhí)行官孟立稱，“另一方面，在整個機床行業(yè)，很多工廠對技術(shù)工人的待遇不重視，缺少像在德國、日本見到的能做30年、40年的產(chǎn)業(yè)工人”。

腳踏實地是解決中國高端制造業(yè)核心技術(shù)缺失的問題。孟立表示，“中國企業(yè)作為投資者需要有戰(zhàn)略定力，以5年為一個周期，在15-20年之內(nèi)通過不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)和國外先進(jìn)技術(shù)，才能逐漸打磨出屬于中國自己的高端機床”。