每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

6月23日，滴滴貨運正式在成都和杭州上線

圖片來源：滴滴供圖

6月23日，《每日經濟新聞》記者從滴滴出行方面獲悉，今日，滴滴貨運在首批試運營城市——成都和杭州正式上線，兩地共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。

記者從滴滴方面進一步了解到，滴滴貨運目前未設立會員費制度，每一筆訂單，會針對司機收取商量的信息服務費。在派單模式上，滴滴采取智能分單下的搶派結合模式。

在司機管理方面，滴滴方面表示，司機師傅們同樣需要經過背景審核、線下驗車，以及安全意識、駕駛技術、軟件操作、服務流程等方面的線下培訓和考試后，方能上崗。同時，每名司機開通賬號后有12分貨運分，當違反平臺規則時，會被扣除相應貨運分，當貨運分扣至0分將凍結司機賬號并解除合作。

在資質方面，滴滴表示，正與相關主管部門保持溝通，相關證件已在辦理流程中。

滴滴盯上貨運業務背后，是后者市場規模的巨大潛力。

相關數據顯示，2018年整車貨運市場規模3萬多億元，零擔1.6萬億元，同城貨運9192億元，車貨匹配規模近萬億元。Fastdata數據顯示，中國同城貨運網約車平臺在最近四年快速增長，2018年突破400億元大關，并成為中國同城貨運整體增長的重要力量。

也因此，在滴滴之前，諸如滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺均已殺入市場，并取得不容小視的發展成果。

早在2019年5月，滿幫集團CEO張暉曾在接受媒體采訪時稱，預計年內將實現盈虧平衡。而同城貨運平臺貨拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，融資額達3億美元。借助這筆融資，貨拉拉將加大已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業版、汽車銷售等新投入業務的縱深發展。

中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示，車貨匹配平臺的競爭在于掌握服務全鏈條的數據，也在于運用數據打通服務全鏈條。他以滿幫集團為例說，通過早期的資本杠桿，滿幫已經贏得頭部企業的數據優勢，但要實現商業變現仍要圍繞車、油及金融等做服務。

滴滴此時殺入，究竟有何優勢，又能攪動多大聲浪？

有業內人士指出，就貨運市場而言，供需匹配仍是短板，而服務難以標準化、投訴頻發、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業的痛點。同時，目前我國的貨運企業實力良莠不齊，貨運市場仍有較大空間。就滴滴而言，在技術能力、服務品質、用戶粘性上也有一定的相關優勢。

該人士進一步指出，雖然滴滴在載人方面已做到頭部地位，但貨運表現如何仍待觀察。對于滴滴而言，其能否將貨運業務做大做好，取決于其對上游企業、廠家資源以及下游司機、貨車的整合能力。