每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

一汽豐田正在加快其在新能源領域的布局步伐。

6月29日，一汽豐田新能源分公司項目在天津正式啟動。這意味著，一汽豐田新能源戰略正在加速實現全面落地。

圖片來源：企業供圖

據中國一汽董事長、黨委書記徐留平介紹，一汽豐田新能源分公司項目一期預計2022年6月建成投產，每年新增工業產值500億元。同時帶動一批相關配套企業投資建廠，形成新能源產業集群，增加工業產值300億元以上。此外，據一汽豐田總經理柴川早人透露，新工廠將以生產純電動車為主體。

擴充20萬新能源產能

據了解，一汽豐田新能源分公司項目總占地面積197萬平方米，一期占地面積為97萬平方米，規劃產能為20萬輛。涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂涂裝、電池車間等新能源汽車制造所需的六大工藝及聯合動力站房、物流、辦公等輔助設計。該項目建成投產后，將導入豐田新能源全新平臺，擴大混動和純電動等產品矩陣和銷量。

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事實上，一汽豐田新能源分公司項目是豐田在華新能源戰略的關鍵一步。在此之前，豐田在華首款純電動車型一汽豐田奕澤E進擎已經于5月上市，補貼后售價區間為22.58萬~25.38萬元。隨著電動化產品的陸續導入，豐田擴充其在華新能源產能不難理解。

早在2017年12月，豐田就公布了2020-2030年的新能源車型挑戰計劃。計劃顯示，到2030年，豐田將在全球范圍內實現550萬輛以上的電動化汽車年銷量，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上。

2018年，豐田進一步提出從汽車制造商向移動服務提供商轉型的戰略。一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁曾表示，豐田將以奕澤E進擎為起點加速EV導入，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，并且實現“到2050年新車行駛過程中二氧化碳排放量相比2010年減少90%”的中長期目標。

有觀點認為，豐田之所以提速在華新能源戰略，一方面是為了應對中國市場的雙積分政策，另一方面電動車或將成為未來豐田與大眾在中國市場拉近銷量差距的關鍵。

除了擴建產能，豐田正在聯合在華多位合作伙伴共同加速其在華新能源戰略。截至目前，豐田與比亞迪、廣汽集團、寧德時代等公司在電動化方面建立了相關合作。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

此外，今年6月初，豐田還與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，從事商用車燃料電池系統的研發。

今年挑戰77萬輛年銷目標

有分析認為，隨著豐田在華新能源戰略的不斷推進，一汽豐田有望迎來新的銷量增長點。

對此，一汽豐田黨委書記、常務副總經理黃勇表示，一汽豐田將堅定年初目標不動搖。據了解，今年年初，一汽豐田定下了77萬輛的年度銷售目標，與2019年的73.8萬輛相比，預期同比增長率為4.3%。

在一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久看來，剛剛上市銷售的奕澤E進擎，對一汽豐田來說只是開端。到2025年，一汽豐田將實現旗下車型的全部電動化。隨著新能源工廠的落地，產能逐漸完善，未來一汽豐田還將有更多新能源車型進入市場。“在新能源產品的助攻之下，一汽豐田銷量將得到進一步提升。”田青久認為。

數據顯示，今年前5個月，一汽豐田累計銷量約為26.9萬輛。這意味著，截至5月底，一汽豐田距離年銷目標還有近50萬輛的缺口。照此推算，一汽豐田要想順利完成目標，需要保持月均銷量在7萬輛以上。

眼下，一汽豐田的主力車型仍以傳統燃油車為主，RAV4榮放、卡羅拉、亞洲龍三款車型是助力一汽豐田銷量增長的主力軍。正是基于此，有分析認為，加快新能源戰略的落地對一汽豐田尤為重要。在傳統車型銷售趨于穩定的情況下，加快新能源產品的導入有望為一汽豐田帶來新的增量。

“國內汽車市場已經告別了兩位數增長的黃金十年，未來幾年銷量還會出現波動，會持續負增長或呈微增長態勢。”此前，田青久曾表示，無論市場如何波動，一汽豐田都將在產品和技術方面采取進攻銷售策略，在進攻中提升渠道和自身能力，用兩到三年的時間達到一百萬輛的銷量目標。