每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：攝圖網(wǎng)

7月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年狹義乘用車累計銷量為770.4萬輛，同比下滑22.5%。“從上半年單月銷量數(shù)據(jù)來看，上半年銷量下滑主要集中在第一季度，受新冠肺炎疫情負面影響較大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，3月份以后，國內(nèi)車市開始逐步恢復(fù)，第二季度車市總體表現(xiàn)趨于回穩(wěn)。

6月，狹義乘用車銷量為165.4萬輛，環(huán)比增長2.9%，實現(xiàn)3~6月份持續(xù)4個月零售環(huán)比增長。“6月全國乘用車市場打破往年淡季市場下行規(guī)律，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，這主要與政府主管部門及各地方政府相繼出臺促進汽車消費的政策密不可分。”崔東樹認為。

乘聯(lián)會方面表示，今年上半年，全國乘用車市場銷量的“V型”走勢體現(xiàn)出疫情后的促消費政策引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好，6月車市已基本恢復(fù)正常發(fā)展水平。

但值得注意的是，6月，狹義乘用車銷量仍呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢，降幅為6.2%，表現(xiàn)相對偏弱。對此，崔東樹解釋稱，這是由于去年6月處于“國六”車型切換前各車企“甩貨”的特殊時期，導(dǎo)致去年6月份狹義乘用車銷量異常偏高。

6月，國內(nèi)乘用車市場零售增長核心特征為“分化”。其中，豪華車市場表現(xiàn)尤其突出，而自主品牌下行壓力加大。數(shù)據(jù)顯示，6月，豪華車零售量同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額達到14.9%，創(chuàng)歷史新高。而主流合資品牌零售同比下降7%，環(huán)比增長3%；自主品牌零售同比下降16%，創(chuàng)近年來新低。

眼下，豪華車市場逐步成為引領(lǐng)乘用車市場增長的主要動力。“消費者購買力的逐步升級，尤其是如今換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向明顯。”崔東樹表示，在豪華車和合資品牌車型價格下壓趨勢下，自主品牌市場將承受巨大競爭壓力，市場份額將進一步被擠壓。

“今年自主品牌被擠壓，造成部分傳統(tǒng)車企出局的趨勢必然。”崔東樹認為，尤其傳統(tǒng)車總量已經(jīng)處于一個相對穩(wěn)定的階段，未來車市增量將主要集中在新能源汽車上。

6月，新能源乘用車市場實現(xiàn)了超20%環(huán)比增長，成為車市的一大亮點。數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源乘用車批發(fā)銷量為8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。其中，插電式混合動力車銷量為1.77萬輛，同比下降11%；純電動車的批發(fā)銷量為6.7萬輛，同比下降40%。

從純電動車市場表現(xiàn)來看，6月，電動車高端化趨勢明顯。其中，A級及以下電動車同比下降56%，而B級及以上電動車同比增長了8倍。

6月，新能源車市增長核心為以特斯拉為代表的高端新能源車。其中，特斯拉銷量約1.5萬輛，在6月純電動乘用車銷量中占比達到23%。以蔚來、威馬、小鵬、理想汽車等為代表的造車新勢力表現(xiàn)也相當(dāng)突出。6月，造車新勢力純電動車累計銷量達到9470輛，市場份額為14%。

雖然6月新能源乘用車市場仍出現(xiàn)34.9%的同比降幅，但業(yè)內(nèi)對新能源車市未來的走勢仍持樂觀態(tài)度。乘聯(lián)會方面預(yù)測，新能源車銷量月均增速將在下半年保持正增長態(tài)勢。

“隨著高考結(jié)束，成都車展、北京車展等在下半年集中舉行，以及車企促銷宣傳活動增多，下半年的車市將逐步恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展，下半年新能源車市或?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的正向增長。”崔東樹說。