每經記者 趙成    每經實習記者 趙雨萌    每經編輯 孫磊

“特斯拉已經非常接近5G自動駕駛了，我們可以利用特斯拉現有的硬件，只需要改進軟件，就有信心將在今年完成L5級別的基本功能。”在7月9日的2020世界人工智能大會（WAIC）上，特斯拉CEO馬斯克的這番話震驚四座。

目前，自動駕駛L5技術由于受到法律、技術等限制，尚未有機構能夠完全實現。但馬斯克認為，特斯拉尚未完全發揮出自動駕駛電腦的能力。“實際上幾個月前我們才審慎地啟動了芯片的第二套系統，完全實現自動駕駛可能還需要至少一年左右的時間。”

圖片來源：視覺中國

而就在幾天前，一位深圳Model 3車主在網上發文稱，其購買的進口版Model 3在開啟AutoPilot完全自動駕駛功能行駛過程中遇到渣土車并線卻突然加速撞了上去。在此之前，在江西和中國臺灣發生的兩起特斯拉自動駕駛失控事件，已經讓不少消費者對特斯拉的自動駕駛輔助功能產生懷疑。 

但這些事件并沒有減弱馬斯克對特斯拉自動駕駛功能的自信。他在本次人工智能大會上表示，“我們目前非常專注于處理L5級別自動駕駛的細節問題，并且我相信這些問題完全可基于特斯拉車輛目前搭載的硬件版本來解決，我們只需改進軟件，就可以實現L5級別自動駕駛。” 

值得注意的是，馬斯克的此番言論已帶動自動駕駛相關概念股上漲。為特斯拉自動駕駛鏡頭供貨的聯創電子（002036）7月9日收盤時上漲2.78%，股價至14.04元。為特斯拉供應部分傳感元器件的均勝電子（600699）7月9日收盤時上漲2.25%，股價至26.8元。而特斯拉截至美東時間7月9日收盤，股價上漲2.08%至1394.28美元。

已啟動芯片第二套系統

根據國際汽車工程師學會發布的自動駕駛的六級分類體系，自動駕駛分為L0級到L5級，車輛的自主駕駛程度逐級升高。其中L0級別是無自動駕駛，完全依賴駕駛員手工操作，無任何自動駕駛功能；L2級別是半自動駕駛，具備自動駕駛車輛的雛形功能，但更多時候仍需駕駛員主導車輛駕駛；L3級別下，車輛完成絕大部分駕駛操作，駕駛員集中注意力以備不時之需；L4級別則為高級別自動駕駛，大部分情況車輛都能由機器駕駛；L5級別是目前汽車自動駕駛技術的最高等級，通過車載電腦的感知和運算車輛完成所有駕駛操作，駕駛員無需保持注意力，且不限定道路和環境。

圖片來源：攝圖網

目前，我國多數車企帶有自動駕駛輔助動能的產品，基本在L2或L3級別，尚沒有L4級別的車型投放市場。業內普遍認為受基礎設施和相關法律法規的限制，L4和L5級別的自動駕駛車型商業化之路還很長。

事實上，近年來國內外一直致力將自動駕駛技術穩步推進。據了解，包括Alphabet的Waymo和Uber在內的汽車制造商及科技公司，均已在自動駕駛行業領域投資了數十億美元。與此同時，百度、滴滴出行也紛紛試水。繼2020年4月20日長沙正式對外宣布無人駕駛出租車測試期結束正式開始運營后，北京市、上海市、廣州市也陸續宣布無人駕駛網約車正式投入運營。

有分析人士認為，讓公眾完全信任自動駕駛汽車尚需時日。對此，馬斯克在演講中回應稱，依靠5G的技術，L5級別自動駕駛不存在底層的根本性挑戰，而是處理不同的細節問題進行系統整合，并持續解決長尾問題。他認為，這些問題可以基于特斯拉車輛目前搭載的硬件版本來解決，而未來特斯拉的車輛，只需要通過軟件升級，就可以實現L5級別自動駕駛。

此外，馬斯克對自主研發人工智能芯片的問題也在演講中做了回應。他介紹，特斯拉之所以要開發人工智能芯片是發現市場上沒有成本合理而且低功耗的系統。如果使用傳統GPU或者其他相似的產品，將耗費數百瓦的功率，而且后備箱會被計算機GPU巨大的冷卻系統占據，能耗對于電動汽車的里程非常重要。“實際上幾個月前我們才審慎地啟動了芯片的第二套系統，完全實現自動駕駛可能還需要至少一年左右的時間。”他表示。

圖片來源：視覺中國

對于特斯拉在上海的超級工廠，馬斯克稱，為適應各國各地區不同的交通狀況，目前特斯拉正在中國建立自動駕駛工程團隊，該自動駕駛團隊并非是簡單將美國的東西搬到中國，而是會原創性在中國做工程開發，做原創設計和工程工作。對此，馬斯克預計，未來上海工廠將有更多人工智能和更加智能化的軟件，但距離真正有效使用還需要一段時間。

值得一提的是，近期特斯拉股價一路飆升，在華電動車交付量也持續破萬。據中汽協數據，特斯拉中國6月銷售了近15000輛Model 3，環比大增35%，在當月中國電動車整體銷量的占比超過20%。

因電動汽車交付量強勁，特斯拉近期股價已飆升至歷史新高，其市值超過了前領跑者豐田汽車公司，6個月平均市值達到1500億美元，已成為全球市值最高的汽車制造商。截至7月9日美股收盤，特斯拉市值已經達到2584.59億美元。 

自動駕駛應審慎對待

事實上，盡管特斯拉一直在完善自動駕駛技術，但近年來特斯拉Autopilot自動駕駛系統頻頻曝出事故，使其駕駛安全系數成為較大爭議點之一。

對于特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統，業內人士對此評價不一。有一部分人認為其成熟度較高，屬于當今自動駕駛水平較高的系統。也有人對此持反對觀點，認為特斯拉這套自動駕駛系統存在一定的風險，駕駛者不應完全放任AutoPilot去操縱車輛。 

根據公共數據庫tesladeaths.com匯編的數據，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致死交通事故當中，有10宗事故駕駛者是開啟了Autopilot輔助駕駛系統，而最終證實Autopilot系統為事故主因的就有4宗。值得關注的是，這組數據一定程度上有效證實了自動駕駛系統的確存在安全隱患。

圖片來源：特斯拉官網

事實上，盡管該技術的名稱叫自動駕駛，但現階段其仍難“獨挑大梁”。相關事故頻發后，特斯拉官方也增強了對自動駕駛系統輔助功能中“輔助”作用的強調。特斯拉方面表示，即使開啟了自動駕駛功能，司機也不能讓雙手完全脫離方向盤，更不能失去對路況的專注度，否則一旦車輛遇到緊急情況，司機便不能及時接管對車輛的控制，自動駕駛儀可以使汽車在車道內自動轉向。

此前，美國國家公路交通安全管理局也曾建議，駕駛員在使用自動駕駛儀時必須將手放在方向盤上，并時刻保持精力集中。美國汽車安全中心亦認為，特斯拉銷售自動駕駛汽車的方式存在過度宣傳，具有實質性的欺騙性，可能會誤導消費者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動駕駛或自動駕駛能力。

有分析認為，無論是特斯拉現有的L2級自動駕駛等級，還是其年內欲實現的美好愿景L5級自動駕駛，提升駕駛安全系數，讓用戶對自動駕駛技術安心，才是有效提高其口碑的有力路徑。眼下，特斯拉欲短時間內實現L5級自動駕駛需要不斷測試和調整，未來的研發和推廣之路仍任重道遠。