每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

當超級獨角獸螞蟻集團在經歷多次“被上市”終于傳言成真時，另一個常年傳出IPO消息的公司滴滴也再次引發關注。

7月21日，據財新報道，接近滴滴高層的人士確認滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。同時據稱，目前滴滴資金狀況仍然充沛，賬面現金超過500億元，但投資人方面有退出訴求。

而在此之前，也有滴滴旗下網約車、單車、代駕以及金融業務已經規模化盈利，最快年內在香港IPO，目標估值超過800億美元等消息傳出。

今年以來，無論是滴滴加速多元化業務布局，先后進軍跑腿、貨運、電單車領域，還是滴滴總裁柳青對外表示滴滴核心業務已經實現盈利，這一系列動作都讓與滴滴有關的上市、并購傳言甚囂塵上。

而對于此次IPO傳言，截至21日《每日經濟新聞》記者發稿，滴滴官方仍未給出回應。互聯網分析師丁道師在接受記者采訪時則對傳言中滴滴800億美元估值提出疑問，并分析認為，由于疫情對出行行業帶來較大影響，今年或許仍非滴滴上市的最佳時機。

多業務并進滴滴IPO將近？

對于滴滴IPO的猜測離不開今年以來滴滴對其核心業務和創新業務的全面布局。

今年4月，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上公布了未來3年的戰略目標，即“0188”。其中，“0”是指安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；“1”表示3年內要實現全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務用戶MAU超8億。

一同公布的還有滴滴國內業務將雙曲線推進，一是持續完善一站式出行平臺，四輪（網約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。

也正是在此戰略下，滴滴對于新業務的探索再次發力，在3月疫情期間推出跑腿業務后，滴滴又在6月分別低調上線社區電商和同城貨運業務。

《每日經濟新聞》記者最新了解到，截至目前，滴滴貨運在杭州和成都雙城日單量已破2萬單，較開城之初已經翻番，且有為大規模開放第二批城市的準備。

而在7月20日，滴滴宣布拼車業務更名為“青菜拼車”，采用全新品牌標識，也被認為是在為未來拼車業務成立獨立公司鋪路。與此同時，在數字貨幣、租車領域，也頻有滴滴對外合作的消息傳出。

如此密集的動作和布局，很難讓人不猜測這是滴滴沖刺IPO之前的造勢和布局。業內人士表示，2020年以來，滴滴密集對外釋放“再出發”的信號，多條業務線動作頻頻，試水貨運、上線跑腿、社區電商等新業務，均有提升估值并為上市做準備的考量。

但就本次赴港IPO傳言，多位關注出行行業的業內人士向記者表示，“尚沒聽到任何消息”。

業內：或仍非上市最佳時機

公開信息顯示，滴滴此前已進行了至少十輪融資，而這也不是滴滴第一次傳出IPO消息。

2018年上半年，包括外媒等在內的多家媒體紛紛提及，滴滴出行最早可能在當年下半年完成IPO，上市地點選擇在美國，目標估值區間為700億-800億美元。這一估值已經超過彼時美國網約車企業Uber的720億美元。

而在當年兩起安全事故發生后，滴滴原本提上日程的IPO計劃或被迫擱淺，此外，國內外賣業務暫停，共享單車業務推進也明顯放緩。

2019年7月，滴滴出行13.75萬股股份于上海聯合產權交易所公開掛牌轉讓，根據公告，滴滴整體估值（市場價）為550億美元。不過，股權轉讓出售價按照475.44億美元的估值進行交易。

今年5月份，柳青曾在接受采訪時對外表示，滴滴國內乘車量已恢復60％至70％，同時表示滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計劃，核心業務在疫情前已經盈利。

而對于此次再度傳出的IPO消息和重回巔峰時期800億美元的估值，丁道師則提出了疑問。在他看來，過去幾年滴滴出了兩起惡性事件對滴滴估值、影響力和訂單造成的影響還未完全散去，雖然滴滴這兩年發力了包括貨運、自動駕駛、金服等創新業務給行業帶來了新的想象力，但是這些創新業務最終有多大價值需要市場和時間的檢驗。

“不太建議滴滴今年上市，今年疫情對出行行業帶來較大影響，不見得是估值最好的時候。”丁道師如此表示。

不過，從國內資本市場的環境來說，港交所自2018年4月修訂上市規則，IPO機制放寬、包容性增強，為諸多采用同股不同權、VIE架構和未盈利的新經濟公司打開了方便之門，尤其隨著這兩年阿里巴巴、網易、京東等互聯網公司紛紛回港上市，以及螞蟻集團最新啟動的科創板和港交所上市計劃，香港已經成為國內互聯網公司上市的熱門之地。

在此背景下，某種程度而言，相比之前赴美IPO的傳聞，滴滴如果真的決定改道港股，也不足為奇。

對于滴滴或將赴港IPO的進展，記者也將持續關注。