每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

圖片來源：企業供圖

7月27日，北京汽車集團有限公司(以下簡稱北汽集團)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱國網電動汽車公司)簽署深化戰略合作框架協議，北汽新能源、華夏出行分別與國網電動汽車公司簽署相關合作協議。

根據協議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

據悉，雙方首個合作成果是簽約儀式當天，“濟南1號換電站”的正式投運，這座換電站是國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站，日換電能力可達300次以上。預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少于1000臺新能源汽車。

與此同時，當天“青島1號換電站”正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300臺換電出租車。

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據國網電動汽車公司董事長全聲明介紹，未來，雙方將圍繞裸車銷售加電池租賃，換電站聯合新運營充電套餐加車輛捆綁銷售，新能源車用新能源電等多個領域開展深入而具體的合作。在這些領域當中，換電模式是雙方合作的重中之重。

據了解，目前充電基礎設施主要有三條技術路線：一是傳導充電，采用插槍的方式；二是無線充電；三是換電。與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優點就是更加高效和快捷?！缎履茉雌嚠a業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)中明確指出，形成慢充為主,應急快充為輔的充電網絡,鼓勵開展換電模式應用。

有分析認為，隨著新能源汽車行業的壯大，能源補給方面的瓶頸會侵蝕整個行業發展，而換電車型能通過集中式充電形成分布式儲能，統一吸納風能、太陽能、水力等，從而推進整個能源結構變革。

但因建設面向私人用戶的換電站，數量龐大，投資過高，很難產生規模效應，目前來看，換電公司大多在出租車、網約車層面嘗試。

此次北汽集團與國網電動汽車公司簽署的相關合作協議顯示，在換電業務上雙方將共同建設運營換電網站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。

“國網電動汽車公司和北汽集團發揮各自的專業優勢，將在國內首次大規模推出運營裸車銷售加電池租賃商業模式。通過車電分離，我們既能將新能源汽車的購置成本大幅降低至油車同等水平，又能為用戶提供像加油一樣快捷的服務。通過1:1.12的電池配比，實現充電、換電儲能三站合一。在為車輛提供換電服務的同時，靈活調動電池負荷參與電網運行，服務電網削峰填谷和清潔能源消納。”全生明表示。

有分析認為，此次北汽集團與國網電動汽車公司完成簽訂戰略合作協議，是“新基建”風口下，新能源汽車產業鏈技術和商業模式布局的一次嘗試。

據透露，未來國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

“充電基礎設施建設前期的投入屬于重資產投入，在發展初期很難盈利。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗認為，對充電運營商來說，先期皆以投入為主，后期隨著一些樁企的運營模式日趨成熟和穩定，盈利模式也會逐漸成熟。而這一過程中，一批運營不佳的樁企將被淘汰。