每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“榮威要不斷刷新自己，未來，我們要做到三個字，即‘新、國、潮’。”日前，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

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在俞經(jīng)民看來，“新、國、潮”這三個字分別代表著燃油車與新能源車型不斷創(chuàng)新、國潮與國際化的平衡和圍繞用戶的潮流態(tài)度。

榮威品牌“新國潮”變革的第一點就體現(xiàn)在其雙標戰(zhàn)略之上。在今年5月，榮威品牌宣布推出了全新R標，并將原獅標進行了煥新升級。其中，R標代表榮威品牌的高端純電車型，獅標則代表榮威品牌的互聯(lián)網(wǎng)標簽，并將踐行年輕化戰(zhàn)略。

“榮威推出雙標戰(zhàn)略代表了上汽乘用車在新形勢下的轉(zhuǎn)型。創(chuàng)新轉(zhuǎn)型是順應(yīng)趨勢，不然就會被淘汰。”上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰在成都車展上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

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此次成都車展是新冠肺炎疫情后首個A級車展，也是榮威品牌發(fā)布“雙標戰(zhàn)略”后參與的第一個大型車展。榮威品牌在成都車展上帶來榮威R ER6、榮威iMAX8等多款車型，俞經(jīng)民稱成都車展只是序幕，榮威品牌在今年下半年將有一系列動作。

“雙標”車型加速落地

“榮威雙標戰(zhàn)略不只是LOGO的煥新，其背后的邏輯是用戶戰(zhàn)略。榮威雙標是為了滿足用戶對產(chǎn)品差異化的訴求以及品牌自身向上的需要。” 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部R標新零售及用戶運營總監(jiān)姜輝說。在他看來，現(xiàn)在越來越多的用戶開始從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變。面對年輕用戶，榮威需要從LOGO到理念進行升級和優(yōu)化。 

此前，姜輝主要負責榮威品牌全國的銷售計劃、策略以及全國12個大區(qū)銷售運營的管理。現(xiàn)在，隨著榮威雙標戰(zhàn)略的推出，他成為R標的主要負責人。

姜輝認為，榮威R標首先體現(xiàn)了整個設(shè)計理念的煥新，主要采用集智設(shè)計語言；其次，榮威R標的煥新將帶來全新產(chǎn)品。據(jù)了解，搭載全新R標車型會以純電動車型為主。其中，榮威R ER6和榮威MARVEL-R是首批搭載全新R標的車型，兩款車型的綜合續(xù)航里程均超600公里。

榮威全新獅標層面，其推出的車型主要是傳統(tǒng)燃油以及插電式混合動力車，主要采用全新數(shù)字律動設(shè)計語言。“新獅標要踐行年輕化戰(zhàn)略、打造‘國潮榮威’。整個品牌煥新前期，我們做了很多調(diào)研，針對標識做了很多設(shè)計層面的改變。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關(guān)總監(jiān)王建峰表示。

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據(jù)了解，榮威全新獅標的產(chǎn)品規(guī)劃也在穩(wěn)步推進中。今年下半年，全新獅標將推出MPV車型榮威iMAX8、榮威i6 MAX等車型。

下半年欲打造全新渠道

伴隨著榮威品牌的煥新和雙標推出，榮威在銷售及服務(wù)模式上也隨之開啟重構(gòu)。“疫情發(fā)生之后，線上溝通、營銷被推到了重要的位置， 未來，榮威會加強‘線上’的投入。榮威雙標的服務(wù)會采取線上一鍵直達、線下推進到家的體系。”俞經(jīng)民認為，榮威的雙標戰(zhàn)略會更加強調(diào)用戶運營和體驗，榮威的服務(wù)模式也將會重塑。

這一變化首先體現(xiàn)在主推電動車型的榮威R標之上。據(jù)了解，榮威R標車型將采取直營交付模式，用戶訂購車輛后會在廠商直營交付中心完成最終交付。“我們顛覆了4S店的傳統(tǒng)營銷模式，推出了R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及離用戶更近的、專注售后服務(wù)的R-Station。在整個銷售環(huán)節(jié)當中，產(chǎn)品的展示、下定、交付以及售后服務(wù)是連接在一起的。”姜輝說。記者了解到，今年榮威品牌計劃打造約50家全新模式渠道。

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在售后服務(wù)層面，榮威R標將不設(shè)固定的售后點，用戶可以通過APP、小程序等獲取服務(wù)，所有服務(wù)信息都會發(fā)送到總部的在線客戶中心處理。“具體的線下維修及保養(yǎng)服務(wù)會在榮威品牌傳統(tǒng)的4S店中進行。”姜輝告訴記者。

從整體來看，榮威R標在渠道、銷售及售后服務(wù)方面的嘗試與近兩年造車新勢力的銷售模式有著相似之處，姜輝提到的“用戶運營”也類似于造車新勢力強調(diào)的“用戶思維”。可以看出，在汽車“新四化”浪潮和造車新勢力的雙重影響之下，傳統(tǒng)車企也在探索全新模式。但是，這種新模式能否有效發(fā)揮效應(yīng)，也是俞經(jīng)民團隊需要解決的問題。

技術(shù)推動榮威全新變革

品牌和營銷煥新之外，俞經(jīng)民特別談到榮威的全新變革需要以技術(shù)作為內(nèi)在的支持。“上汽集團的工程師文化很突出，榮威雙標戰(zhàn)略背后會以新四化的科技來實現(xiàn)用戶想象，也會用科技產(chǎn)品來帶動用戶服務(wù)。”俞經(jīng)民說。

據(jù)了解，上汽乘用車在2015年發(fā)布了上汽動力系統(tǒng)的“藍芯”和“綠芯”品牌。“動力總成是整車廠核心競爭力，必須自主掌控。榮威品牌剛投產(chǎn)上市之初就搭載著自己的動力總成。”上汽集團技術(shù)中心動力總成分析試驗部總監(jiān)、上海市汽車動力總成重點實驗室主任徐政強調(diào)這是榮威品牌與其他自主品牌的不同之處。

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具體來看，上汽乘用車的藍芯代表傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，經(jīng)過幾年的技術(shù)積累，眼下已經(jīng)進入到藍芯3.0時代。“榮威在傳統(tǒng)燃油車一直強調(diào)自主創(chuàng)新、整合各方資源，持續(xù)技術(shù)迭代。”俞經(jīng)民認為榮威的傳統(tǒng)燃油車目前已經(jīng)可以站到世界舞臺上參與競爭。

而上汽乘用車的綠芯則代表了新能源車型，未來榮威R標的車型都將搭載綠芯動力系統(tǒng)。捷能公司純電動力總成總工程師浦金歡主要負責上汽純電動平臺的動力設(shè)計和三電技術(shù)。據(jù)他介紹，上汽乘用車的技術(shù)團隊一直在關(guān)注新能源車型的安全與效率這一問題，并在“電網(wǎng)到車”和“車到路”的效率提升上做了諸多工作。

在俞經(jīng)民看來，汽車對制造基礎(chǔ)的要求很高，這也是榮威品牌此次談及技術(shù)的重要原因。“中國人一定要把車造好，這是我們的初心，我們也需要‘匠心科技造國潮’。”俞經(jīng)民表示。