每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

當5G與新基建帶來傳統行業升級機遇時，共享單車技術也迎來了新一輪的迭代。

7月30日，在哈啰出行首屆科技開放日上，哈啰出行聯合中國聯通、紫光展銳、廣和通三家企業共同宣布在其共享兩輪出行服務中應用4G Cat.1通訊網絡。這是共享兩輪出行第一次應用Cat.1通訊技術，也標志著共享兩輪出行大規模邁入4G時代。

哈啰出行電單車

圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

據現場介紹，Cat.1全稱LTE UE-Category 1，是4G通信LTE網絡下用戶終端類別的一個標準，具有高帶寬、低延時、低成本、低功耗等諸項優點，是最適合共享兩輪出行的一項通訊技術。“這就意味著共享單車將開始從功能機走向智能機時代。”哈啰出行副總裁任亮亮向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體如此比喻。

值得一提的是，經過前期野蠻競爭時代，被巨頭“收編”后的共享單車行業逐漸呈現出哈啰、青桔和美團單車三足鼎立之勢。今年以來，在哈啰宣布獲得融資后，青桔單車也有融資消息傳出，而早在2019年底的財報電話會議上，美團CEO王興就曾對外透露美團單車將成為美團2020年的投資重點。如今隨著新技術的迭代，共享單車企業的競爭也將進入新的階段。

而據哈啰出行與上海聯通物聯網研究院共同發布的《共享兩輪物聯網技術的應用、演進及其生態價值》白皮書（以下簡稱“白皮書”）顯示，自2014年起步至今，共享兩輪已歷經了數次發展模式與技術的升級迭代，行業已告別粗放競爭，格局逐步清晰，進入理性發展階段。

共享兩輪從功能機走向智能機時代

據任亮亮介紹：“作為物聯網技術應用規模最大的一個行業，共享單車和公共助力車遷移4G Cat.1網絡將極大提升用戶體驗以及豐富用戶使用場景。”

《每日經濟新聞》記者了解到，首批1500輛搭載4G Cat.1bis模組的哈啰助力車已于今年7月投入使用，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車也將于今年啟用。這是共享兩輪出行第一次應用Cat.1通訊技術，也標志著共享兩輪出行大規模邁入4G時代。

不過，在全社會向5G邁進的當下，共享單車行業為什么才開始大規模進入4G時代？

廣和通CEO應凌鵬解釋稱，在行業應用領域，一定是應用場景決定技術選擇，共享單車通信特別需要可靠和穩定，走出2G之后的最佳選擇就是4G Cat.1。

在4G網絡覆蓋和更短的網絡時延下，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車可將開關鎖耗時平均縮短30%以上，用戶能直觀感受到開關鎖體驗明顯提升。此外，得益于網絡速度大幅提升，哈啰單車將給用戶帶來更豐富的服務，例如基于LBS的動態天氣提醒、商圈廣告推送等。

值得一提的是，在科技開放日上，哈啰聯合千尋位置研發的“車輛高精度定位及電子圍欄停車技術”也首次公開亮相。該項技術依托千尋位置提供的北斗高精度時空智能服務，讓共享單車和公共助力車對空間形成更高分辨率的感知能力，定位精度可以達到亞米級，基于車輛實時亞米級定位能力和高精度電子圍欄匹配，可實現車輛在指定位置正常落鎖。據了解，該項技術已在部分城市展開試點，將于近期開始規模化投放。

一直以來，當共享單車帶給大家出行便利的同時，關于共享單車違停亂象等也一度引發相關部門的聯合整治。而與此同時，對于共享單車的治理問題也成為企業的主要研發方向。

任亮亮表示，共享單車的1.0是野蠻生長時期，大家都在不計后果的地投車搶占市場，進入2.0時代，共享單車逐漸實現免押金、并提出做精細化運營提高車效。而隨著大規模邁入4G時代，也意味著3.0時代的隨之而來。

“在3.0時代中，我們要通過技術手段讓整個行業融到一個生態里面，融合到城市出行和共享共治的圖譜里。我們希望把自己的技術、視角融入到政府的生態里面去。”任亮亮表示。

共享單車總數將達3000萬 市場競爭如何升級？

可以看到的是，無論新通訊技術帶來的共享兩輪大規模迭代，還是哈啰單車對于3.0生態融合時代的提前布局，共享單車市場在經歷了前期的野蠻競爭和洗牌之后，也終于在2020年進入了新的競爭階段。

上述白皮書顯示，目前中國自行車社會保有量已近4億輛、電動自行車近3億輛，堪稱“國民出行工具”。而目前市場上在運營的共享單車約2000萬輛，其中哈啰在運營單車有800-900萬輛，美團有500-600萬輛左右，滴滴青桔單車有300-400萬輛。按目前共享兩輪行業發展速度及中國總人口需求評估，共享單車未來總數預計達到3000萬輛。

易觀數據統計分析，2018年國內共享單車市場交易規模達到108億元，環比增速高達73%，用戶規模達2.35億，2019年放緩至33%，整體規模為143億元，預計2020年達到180億。

白皮書同時透露，隨著城市復工復產，作為城市公共交通的“毛細血管”，共享單車和助力車訂單量明顯回升，甚至迎來了新的增量空間。

據任亮亮透露，就在2020年上半年，哈啰出行注冊用戶從3億增長到超過4億，這一定程度上也意味著新一輪的競爭正式到來。

在4月27日哈啰春季媒體溝通會之上，哈啰出行單車事業部總經理褚軼群曾對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體透露，目前哈啰單車在行業內份額“超過了所有競爭對手之和”。

但是與此同時，無論是滴滴的青桔單車，還是美團單車在2020年加速市場爭奪的腳步之余，也將競爭重點轉向哈啰最先布局的電單車市場和下沉市場。

2020年上半年，滴滴青桔單車先是被曝獲10億美元融資，其后高調宣布劉昊然成為其首位品牌代言人，隨后宣布的與國網什馬的戰略合作，與此同時，美團下單百萬輛以上的共享電單車訂單消息也不脛而走。

而在業內看來，“兩輪”競爭尚未到終局，目前場上玩家均“背靠大樹”，而最終考驗的是玩家自身的精細化運營、與所屬生態的協同程度，以及對用戶、市場的爭奪。