每經(jīng)記者 曾劍    每經(jīng)編輯 湯輝    

近日，創(chuàng)業(yè)板上市公司樂歌股份（300729,SZ）公開發(fā)文，呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。公司董事長、總經(jīng)理項(xiàng)樂宏也在其個(gè)人微博上轉(zhuǎn)發(fā)了這篇文章。樂歌股份發(fā)表這篇文章有一個(gè)特殊背景：集裝箱出口北美市場航運(yùn)價(jià)格急漲。樂歌股份是一家從事人體工學(xué)家具產(chǎn)品的企業(yè)，美國是公司第一大外銷區(qū)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，樂歌股份及項(xiàng)樂宏的舉動(dòng)在市場上引起熱議。有投資者認(rèn)為公司此舉是為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲，爭取權(quán)益；但也有人表示，航運(yùn)市場受疫情影響需求下滑，如增開航線產(chǎn)生虧損，又將由誰來買單？針對投資者的發(fā)言，一個(gè)自稱是項(xiàng)樂宏本人的賬號也在雪球論壇出面發(fā)聲。

樂歌股份呼吁平抑集裝箱運(yùn)價(jià)

樂歌股份在公開文中稱，疫情以來，一些中外船公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。隨著各級政府防控疫情有力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速。4月以來，出口恢復(fù)很快。寧波區(qū)域集裝箱出口7月已經(jīng)正增長，包括樂歌股份等跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長。但船運(yùn)公司沒有相應(yīng)增加運(yùn)力，而是通過大幅提價(jià)的辦法來增加利潤。在樂歌股份看來，這對于出口外貿(mào)行業(yè)是嚴(yán)重的傷害，對于穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)是嚴(yán)重的傷害。鑒于此，公司“號召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)，要求（航商）增加運(yùn)量，平抑集裝箱的出運(yùn)價(jià)格到合理區(qū)間”。

從公開資料來看，北美海運(yùn)航線價(jià)格的確有較大幅度的上漲。

交通運(yùn)輸部轉(zhuǎn)發(fā)的上海航運(yùn)交易所“6月份中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析報(bào)告”便直言：北美市場運(yùn)價(jià)急漲。

上述報(bào)告指出，（北美地區(qū)）市場運(yùn)輸需求回升。同時(shí)，航商的停航運(yùn)力規(guī)模雖略有下降，但市場總體供需關(guān)系依然較為良好，上海港周平均艙位利用率始終保持在95%以上，并時(shí)有爆艙現(xiàn)象。由于艙位較為緊張，航商自月初起執(zhí)行了多輪上漲計(jì)劃，即期市場運(yùn)價(jià)快速攀升。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)美西、美東航線運(yùn)價(jià)月內(nèi)累計(jì)漲幅分別達(dá)到28.4%和20.9%。6月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為752.49點(diǎn)、917.04點(diǎn)，分別較上月平均上漲3.1%、下跌1.4%。

寧波航運(yùn)交易所7月中旬發(fā)布的“2020年上半年寧波口岸主要集裝箱航線市場分析”也指出：北美市場量價(jià)齊升，運(yùn)價(jià)刷新歷史高點(diǎn)。

上述文章表示，航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)力的大幅裁撤、太平船務(wù)的退出，以及市場貨量好于預(yù)期，帶動(dòng)北美航線市場異常火爆，4月中旬后艙位十分緊張，尤其是美西航線，市場頻繁出現(xiàn)一艙難求的情況。2020年上半年，美東航線指數(shù)平均值為978.7點(diǎn)，環(huán)比上漲9.1%，同比上漲2.8%；美西航線指數(shù)平均值為1047.2點(diǎn)，環(huán)比上漲18.8%，同比上漲7.8%。截至6月底，美西航線運(yùn)價(jià)水平已達(dá)2012年以來的最高值，美東航線運(yùn)價(jià)水平也是兩年以來的最高值。

樂歌股份在公開文中透露，5月開始，中外船公司把寧波到美國西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美元一個(gè)高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美元提升到4850美元。6月開始一直維持這個(gè)價(jià)格。船公司最新通知8月將進(jìn)一步上調(diào)價(jià)格，且訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。

投資者褒貶不一

樂歌股份主要從事人體工學(xué)家具產(chǎn)品，產(chǎn)品大部分出口外銷。2019年度，公司在境外地區(qū)的營業(yè)收入為8.23億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例為84.11%。其中，美國又是樂歌股份第一大外銷區(qū)域。

樂歌股份表示，其跨境電商“CIF條款”下，一個(gè)月出幾百個(gè)柜，漲價(jià)導(dǎo)致每個(gè)貨柜多支付1萬多元。在公司看來，雖然有些外貿(mào)企業(yè)做“FOB條款”，由客戶付運(yùn)費(fèi)，但運(yùn)費(fèi)的上漲將導(dǎo)致客戶減少訂單，推遲出貨，取消訂單。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在疫情下，樂歌股份的業(yè)績反而同比大幅上漲。1季度，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤1400.82萬元，同比增長36.15%。在2020年半年度業(yè)績預(yù)告中，公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤6000萬元~6700萬元，同比增長155.5%~185.3%。公司預(yù)計(jì)上半年的收入比同比增長35%左右，其中第二季度的收入同比增長60%左右。上半年，公司境外電商銷售同比增長68%左右。

8月1日上午，樂歌股份董事長、總經(jīng)理項(xiàng)樂宏也在其個(gè)人微博上轉(zhuǎn)發(fā)了上市公司的公開文。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，樂歌股份以及董事長此舉在資本市場上引起了激烈討論，褒貶者均有之。有中遠(yuǎn)海控（601919，SH）的投資者表示，一些航運(yùn)公司也是上市公司，同樣需要對投資者負(fù)責(zé)，中遠(yuǎn)?？氐奈捶峙淅麧欉€是巨額負(fù)數(shù)，沒有義務(wù)給外貿(mào)企業(yè)虧本服務(wù)。也有人表示，航運(yùn)市場受疫情影響需求下滑，增開航線如產(chǎn)生虧損，又將由誰來買單？

值得一提的是，8月1日21點(diǎn)16分，一個(gè)名為“LaneShaw168”的雪球賬號發(fā)文稱，自己就是樂歌股份董事長項(xiàng)樂宏，看到評論里有人惡意抹黑其本人和家庭，所以進(jìn)行澄清。在文章中，項(xiàng)樂宏稱樂歌股份站出來為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲，希望船公司合理漲價(jià)，不瘋狂漲價(jià)，是為了整個(gè)外貿(mào)行業(yè)，也是樂歌股份作為公共海外倉平臺的理性和責(zé)任。同時(shí)，其還表示自己“沒有精力操縱公司股票，不接受有人說我坐莊”的說法。該賬號使用的頭像是項(xiàng)樂宏，但由于賬號未進(jìn)行“加V”認(rèn)證，目前不能確定是否是項(xiàng)樂宏本人。

2月以來，樂歌股份股價(jià)上漲明顯，累計(jì)漲幅超過130%。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)