廣汽集團正在不斷用實際行動踐行其向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的宣言。

7月28日，2020廣汽科技日以線上形式舉行，廣汽喊出了“無科技不廣汽！”的口號，并發(fā)布了全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA和純電專屬平臺GEP、新一代ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell以及廣汽3DG石墨烯技術(shù)等多項“黑科技”成果。

以“感·創(chuàng)未來”為主題的2020廣汽科技日以線上形式舉行

“廣汽必須依靠科技，保持‘后浪’的精氣神，為消費者提供滿足甚至超越其期待的移動生活價值，為中國汽車工業(yè)發(fā)展貢獻更多力量。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示。

馮興亞表達廣汽集團向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心

五大成果驚艷亮相，廣汽科技日“放大招”

事實上，隨著自主品牌加速推進“走出去”戰(zhàn)略，全球化平臺架構(gòu)已經(jīng)成為其全球化戰(zhàn)略中十分關(guān)鍵的一環(huán)。據(jù)了解，GPMA是面向全球主要汽車市場開發(fā)的平臺架構(gòu)，涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型。GPMA架構(gòu)不僅指平臺開發(fā)技術(shù)的提升，也包含廣汽傳祺采購體系、生產(chǎn)體系以及組織機構(gòu)的變革。這意味著，GPMA架構(gòu)的背后是廣汽為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展對研發(fā)、采購、生產(chǎn)等體系的變革，是全新造車理念的升級。

廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、A產(chǎn)品線總監(jiān)徐仰匯解讀GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)的超強實力

而GEP平臺眼下已經(jīng)進入2.0時代。GEP 2.0平臺能夠解決用戶充電痛點，為用戶打造更舒適、更智慧的出行體驗。

據(jù)了解，目前國內(nèi)生產(chǎn)的電動車可以大致分為兩個類別，一類是在原有燃油車基礎(chǔ)上進行相關(guān)改造，將發(fā)動機和油箱換成電動機和電池；另一類是開發(fā)專門的電動車平臺，在專屬平臺上正向開發(fā)電動車。在這兩類電動車中，擁有專屬平臺的電動車被認為更先進而更具價值。平臺領(lǐng)先成為廣汽的差異化競爭優(yōu)勢，基于該平臺，廣汽新能源打造了埃安S等一系列熱銷車型。

廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、E產(chǎn)品線總監(jiān)李罡解讀廣汽純電專屬平臺GEP的獨特魅力

本次發(fā)布的ADiGO 3.0在自動駕駛、智能物聯(lián)、人工智能三方面均實現(xiàn)了升級。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著“新四化”浪潮的沖擊以及5G技術(shù)的日新月異，自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域已經(jīng)成為車企搶灘的高地。廣汽ADiGO 3.0的發(fā)布，使其能夠“先人一步”，將為其向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型提供新的動能。

廣汽研究院ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)張雄介紹系統(tǒng)升級后的最新功能與亮點

值得注意的是，在新能源汽車領(lǐng)域，自2019年以來，氫燃料電池汽車一直熱度未減。隨著產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，氫燃料電池汽車進入快速發(fā)展階段，各車企紛紛加速布局。廣汽集團在氫燃料電池領(lǐng)域起步較早，廣汽首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell在本屆科技日中亮相。新車最大輸出功率超150kW，一次加氫可實現(xiàn)650km的續(xù)航里程，將于今年內(nèi)開始示范運行。

此外，廣汽的石墨烯制備技術(shù)也有了新突破。截至目前，廣汽3DG石墨烯制備技術(shù)已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，基于石墨烯材料開發(fā)的超級快充電池可以做到8分鐘充滿80%電量。

機構(gòu)認為，石墨烯產(chǎn)業(yè)化正在積極推進，國家建立了多個石墨烯產(chǎn)業(yè)園和石墨烯聯(lián)盟，隨著石墨烯研究的發(fā)展和技術(shù)的進步，未來石墨烯的應(yīng)用將會逐步擴大。基于此，業(yè)內(nèi)分析認為，提前抓住“新風(fēng)口”的廣汽，有望在超級快充電池、車身輕量化，燃料電池等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破，進而引領(lǐng)未來汽車工業(yè)變革。

廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)部部長裴鋒介紹廣汽石墨烯技術(shù)的研發(fā)之路

技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新，廣汽集團加速向科技化企業(yè)轉(zhuǎn)型

從科技日發(fā)布的多項行業(yè)領(lǐng)先成果來看，廣汽向科技化企業(yè)轉(zhuǎn)型的宣言絕非空談。

實際上，伴隨汽車工業(yè)和科技的不斷發(fā)展，中國市場已經(jīng)成為電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等多領(lǐng)域的先鋒市場，科技創(chuàng)新成為車企不斷向上的關(guān)鍵，誰能掌握核心技術(shù)，誰就能在行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán)。

廣汽氫能源車將于今年年內(nèi)開始示范運行

2020年上半年，受疫情等因素影響，自主品牌已經(jīng)跌破40%的“市場紅線”,市場份額創(chuàng)近十年的歷史新低。有分析認為，在自主品牌的突圍賽中，頭部效應(yīng)將愈發(fā)顯現(xiàn)，通過科技創(chuàng)新不斷加碼硬核實力將成為自主品牌搶分市場蛋糕的重要法門。

正是基于此，廣汽一直在不斷加強自主創(chuàng)新和自主研發(fā)實力。目前，廣汽已經(jīng)構(gòu)建了“廣州總院+北美三地研發(fā)中心+上海前瞻設(shè)計工作室”的全球研發(fā)網(wǎng)格局，其中國際化研發(fā)人員已經(jīng)超過4300人，累計研發(fā)投入超過300億元。

今年1~6月，廣汽新增專利申請927件，新增專利授權(quán)666件，知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造實現(xiàn)量質(zhì)齊升。

目前，廣汽研究院各個技術(shù)領(lǐng)域已制定并推進“2510技術(shù)創(chuàng)新路線圖”，根據(jù)長期戰(zhàn)略目標(biāo)，重點圍繞“電動化、智聯(lián)化、情感化、數(shù)字化”趨勢，持續(xù)提升產(chǎn)品核心競爭力，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)升級。

可以預(yù)計的是，隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷落地，廣汽集團距離成為科技型企業(yè)已經(jīng)不遠了。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)）