每經記者 任鋼    每經編輯 師安鵬

“我宣布，恒馳首期六款車同時發布!”隨著恒大集團董事局主席許家印一聲令下，備受市場關注的恒大新能源車型揭開面紗。

8月3日，恒大汽車在上海、廣州兩地同步發布恒馳首期六款車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。涵蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等多個檔次，包括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

一出手便是一個完整的產品矩陣，恒大這位“跨界者”的爆發力，足以讓當初的質疑者震撼。

而且，恒大方面透露，恒馳1將于2021年底或2022年初實現量產，其他車型也將陸續實現量產。

恒大造車背后，全球新能源汽車行業正快速前行。特斯拉一枝獨秀，市值逼近2800億美元，剛剛登陸納斯達克的理想汽車，首日漲幅超過43%，而蔚來早在2018年即登陸紐交所……

恒馳的問世，正在塑造新的行業格局。

全面對標特斯拉

一位接近恒大的內部人士向媒體表示，“六款車一起發布，是恒大對外制定的一種發布策略。”

的確，一次性公布完整的全系列車型，對市場的震撼不亞于當初恒大對外宣布進軍新能源車領域，由此也可見恒大要快速搶占市場的決心。

現場的記者后來反饋，最吸睛的在于六款恒馳極具現代感的造型。

六款車均按豪車標準打造，或凸顯高貴奢華、或彰顯經典大氣、或表現大膽前衛。無論是恒馳1的異形穹頂天窗，還是恒馳2獨創的貓眼綠配色……從整車到細節，六款恒馳都體現著Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧等國際設計大師的不凡手筆。

據了解，去年一年許家印曾在世界各地奔走，多次赴世界頂級造型設計大師的個人工作室，促成了與15位設計大師合作。

以這次發布的恒馳1為例，由世界頂級造型設計大師Anders Warming設計，這位出生于丹麥，先后供職BMW、Mini、Borgward的首席設計師，用新一代設計哲學，勾勒出恒馳1流暢的現代感造型。

再比如，恒馳3出自世界知名設計大師Michael Robinson之手，設計師把“自信”和“強大”作為設計關鍵詞，既有新能源SUV的高科技感，又兼具燃油SUV的大氣和穩重。

恒大方面曾表示，公司志在成為新能源汽車全球龍頭，在產品研發上全面對標特斯拉，并在產能規模上遠超特斯拉。

而且，此次發布的六款車型，恒大完全按照量產車型來設計和打造，為未來的量產做足了準備。

按照規劃，恒大汽車將在中國、瑞典及“一帶一路”相關沿線國家，建設十大整車生產基地，并建設相關核心技術零配件生產基地。每個基地的首期產能規劃為10萬輛/年，2-3年的規劃總產能為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年。

根據許家印制定的戰略目標，恒大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

變道超車提速

許家印曾坦言，“對恒大來說，造車是一件特別陌生的事情，可以說是一無所有。”

但近些年，跨界新能源車領域，顯然是一些其他領域行業巨頭熱衷之事，除了恒大，如寶能、碧桂園等都已行動。

作為一家做房地產起家的企業，恒大進入新能源汽車行業既沒有人才，也沒有技術，想要快速實現變道超車，就必須不斷收購企業。

2019年1月，恒大以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，間接獲得了NEVS的 51%股權。隨后，恒大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；以10.59億元入主動力電池企業上海卡耐新能源；以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。

此外，恒大還以145億元投資了國內汽車經銷商集團——廣匯汽車。    

2019年以來，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。同時，恒大還與博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。 

恒大收購的腳步并未止于此。今年6月，恒大健康以3.795億美元完成對NEVS剩余股權（17.6%）的收購，NEVS成為恒大健康旗下全資附屬子公司。

去年，許家印在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴大會上介紹， “恒大造車屬于換道超車，我們要換一個什么樣的恒大造車路？我用5句話來表達。第1句買買買，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。這5句話就是恒大的造車路。”

“買”就是收購，“合”即合作，“圈”為擴大“朋友圈”，“大”著眼于規模格局，“好”是品質。

如今，六款車型一起發布，顯然恒大變道超車準備提速了。

許家印曾透露，恒大計劃在造車業務上三年投入450億元，分別在2019年投資200億元、在2020年投資150億元、在2021年計劃投資100億元。

新能源車風口

目前，我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。

7月，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時表示，我國新能源汽車產業鏈上下游基本實現了貫通，產業配套環境不斷優化，目前還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

辛國斌說，“過去大家都擔心，新能源汽車能不能出城，能不能在城際之間跑?現在告訴大家，不用擔心，可以跑了，我們很多高速公路有加油站的地方就有充電站，所以出去還是有保障的。”

自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點以來，經過各方面多年的持續努力，我國新能源汽車產業發展取得了長足進步，成為引領汽車產業轉型升級的一個重要力量。從產業發展進步的角度來看，技術水平在明顯提升。

這其實可以看做恒大積極布局新能源汽車產業，蔚來、理想等新能源車品牌上市受到追捧的大背景。 

具體到西安，近些年市級乃至陜西省層面也在積極布局汽車產業鏈，特別是對于新能源車領域的重視程度空前。

2018年，陜西省印發《搶抓機遇加快發展形成300萬輛汽車產業實施意見》，提出努力將陜西省打造成全國主要的汽車產業基地和汽車出口基地，到2021年，力爭整車產能規模達到300萬輛以上，其中傳統燃油車140萬輛， 新能源汽車 160萬輛。

西安市《汽車產業發展規劃（2018—2025年）》則提出，到2021年，新能源汽車產量達到60萬輛；到2025年，新能源汽車產量達到150萬輛以上，成為全國重要的汽車科技創新中心，打造新能源汽車之都。

到恒馳實現量產，相信那時的新能源車行業會有一番新的格局。

（文中圖片均來自恒大集團）