圖片來源：攝圖網

這幾年，中國汽車市場出現新變化，中大車型尤其是SUV車型備受追捧。很多車主會趁著搖號或換車的機會，選擇大一點兒的車型。不過，問題也接踵而來。市民張先生等人反映，他們遭遇過多次停好車卻開不了門的尷尬。是車越買越大，還是車位發生了變化？這種新停車難題困擾了不少車主。根據記者調查走訪，車型變大，再加上一些停車管理公司在施劃車位時大多考慮“經濟適用型”車位，所以，停車門難開的情況時常發生。而解決這一問題，最有效的辦法就是從規范停車入手，這也體現了停車新文明，我們不光要停好自己的車，也請為別人留好“開門空間”。

遭遇擠在兩輛大車中間下車真難

為了能順利停車開門，家住石景山路附近的陳先生沒少想辦法。此前，他停在小區地庫的車還曾因此發生過剮蹭。“也找不到是誰碰的，就只能投訴給物業。”陳先生說，這幾年上市的車型明顯越變越大，以前的車位就顯得很局促了，停車入位的難度不僅提高，有時還容易發生碰撞，經常出現的一幕，就是停車后司機只能將車門打開一道小縫，從小縫中貼著車身艱難鉆出。

陳先生說，他的停車位位于三個車位中間，這三輛車都是大車，左邊是一款緊湊型SUV，右邊是一款加長款轎車，他自己開的是一輛越野車。最近，右邊的車主剛換了一輛大型SUV。“我就是在中間受夾板氣的。”陳先生打趣道，因為車庫設計的問題，他左邊的車位緊挨著一面墻，雖然也符合設計標準，但由于現在車型變大，該車主如果停得過于靠墻，主駕的車門就無法打開，所以，停靠的時候只好向中間偏一些。

可這樣，不寬余的停車空間就顯得更擠了。為此，陳先生想了一招兒：他買來便利貼，上面言辭懇切請求兩邊的鄰居體諒他的難處。“就是想讓他們照顧一下我。”陳先生笑著說，很快，他就收到了相鄰車主的回復，對方也同樣留下了小紙條，表示要互相理解。通過這種小紙條的交流，從那之后，陳先生和左右兩邊鄰居的停車情況明顯好轉。“十幾年前的車和現在的車相比，大小發生了變化，那么，車位的標準能否也應該調整？”陳先生說。

疑問新停車難和車型變大有關嗎

有著15年駕齡的老司機張先生最近向記者反映停車難時提到，他現在有個疑問越來越強烈：不知道到底是因為車變大了，還是車位變小的緣故，在一些車場停車入位時，對于他這樣的老司機來說，都很難做到“一把”到位。為了試著解答張先生的疑惑，記者聯系了多位汽車銷售人員。

石景山一家汽車4S店的工作人員表示，現在車型更新換代的速度很快，車主們的“口味”也更偏好越來越氣派的設計，所以，眾多加長加寬車型的推出，就是為了迎合當前市場的這種趨勢。車型越來越大，車位也就相應顯得越來越窄了。工作人員說，他們經常收到新車主的反饋，停車開門時和旁邊車輛發生了剮蹭。

汽車推陳出新后的數據變化，也能直觀反映這一問題。以大眾帕薩特為例，2011款帕薩特的車身長寬高分別為：4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕薩特的車長和車寬都有了增加，分別為：4933mm、1836mm；在豪華品牌里，奔馳E300的2010款轎車的數據為：4872mm、1854mm、1470mm。而為了迎合中國市場，此后奔馳推出了加長版E300L，加長后的車身明顯變化，僅車長就比老款E300多出了193mm。

一家保險公司從事車險理賠工作的負責人張經理也向記者證實，近些年類似的情況確實不斷增多。“因為停車位比較緊張，尤其是大車型，很容易開門時碰到周圍的車輛，我們在理賠時經常遇到這種情況。”

探訪停車不規范加劇“門難開”

相較不容易改變的“硬件”，規范停車就顯得尤為迫切了。

8月3日，記者來到位于四季青橋西南角的金四季購物中心，商場前的地面停車場總共有300余個車位，完全能夠滿足顧客的停車需求。記者繞了停車場一圈發現，車位尺寸規劃合理，絕大多數車輛停得也較為規范。不過，仍有個別車輛之間的車間距不足50厘米。

位于望京地區的旺角購物廣場周圍同樣施劃有近百個停車位。多位市民此前曾反映這里的停車位過于狹窄，停車困難。昨天，記者來到現場進行探訪。收費提示牌上顯示，該廣場前后有兩個停車場，共80個停車位，停車位多是垂直式的。簡單說，就是兩短兩長四條停車線互成90°夾角。記者用卷尺實地測量，這些車位寬度約2.4米，符合車庫建筑設計規范。在廣場西側、南湖北路的東側，分布有18個斜列式的停車位。

“這18個車位非常窄，正常車輛停進來都會頂格。如果兩輛車并排停在一起，根本開不了門。”經常來此購物的車主李先生說。記者繞了一圈發現，多輛車都沒能規范停車入位。或許是為了避免車距過窄，不少車輛都向相鄰的車位偏出了一小部分車身，以便預留出足夠的開門空間。但是，這樣一來更加劇了車門難開。

調查停車難也因車位施劃不規范

車型變大是造成“門難開”的其中一個因素，此外，一些停車管理公司在施劃車位時，通常會采用“經濟適用型”車位，即：符合建設標準的情況下，在有限的面積里盡可能多地施劃停車位，這也直接導致了車門難開。從事多年物業管理的楊先生說，盡可能地多“擠”下幾個車位，是現在停車管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落，他們都會充分利用起來，“雖然空間有限，但還是能停一些小車型，也能達到驗收標準。”

針對市民多次反映的旺角購物廣場停車問題，記者在現場停留多時，目擊了多起停得了車卻開不了門的尷尬瞬間。一位車主駕駛著一輛別克SUV，試圖停進兩輛車之間的空位，他花了大概5分鐘，反復嘗試了數次，依然沒能入庫，最后只好離開。

還有一位車主在同伴的指揮下，費了九牛二虎之力，才終于把車停在了兩車之間。不過，由于和旁邊車輛的距離不足30厘米，車門根本無法打開。只見車主爬到了副駕駛位置，打開了另一側車門，“得虧我瘦，不然真下不來了！”

記者通過測量發現，像這樣車間距僅在30至40厘米的情況真不少。有些車主嘗試停車入位失敗后，干脆就把車停在了旁邊的人行通道上。

車位設計是否符合標準？按照相關標準，這種斜列式停車位的法線寬度最小應為2.4米，法線寬度指垂直于停車位長邊的那條線。記者用卷尺測量發現，這些車位的法線寬度約為2.25米，即使把兩側白實線的寬度全算進去，也只有2.35米，并沒有達到2.4米的標準。

對此，商場停車管理負責人坦言，當初的停車位的確施劃不規范，他們也有重新施劃的打算，不過因為疫情等因素影響，暫時沒能施劃。該負責人表示，他們會引導車主盡量不要把車停在斜列式車位上，以免發生剮蹭。

記者就此致電朝陽區城管委，工作人員表示，他們會去停車場進行核實，如果確實發現不符合標準，會責令停車管理方整改。

把脈

停車難關鍵在兩個“不規范”

市政協委員、北京市建筑設計研究院有限公司副總經理鄭實表示，現在的停車位設計多是垂直式，根據相關標準，車位的寬度至少為2.4米，長度為5.1至5.3米。雖然部分SUV車型寬度能達到1.8至1.9米，如果規范停車的話，車間距也能達到60厘米，這個標準對于大車型也足夠了。“現在停車空間本來就很有限，我不建議為了個別大車型而輕易改變標準，而且大車型也不是我們倡導的方向。”鄭實分析，造成停車難以入位或者車門難以打開的原因主要有兩個，一個是停車場地施劃不規范，一個是車主停車不規范。

鄭實表示，新建的地下停車庫一般都由專業人員設計，極少發生施劃不規范的情況，而室外的停車場一般由相關管理人員施劃，特別是在一些商業繁華地段，為了獲得最大的經濟效益，不排除為了增加車位數量，出現施劃達不到相關標準的情況。有些車主為了自己圖方便，也沒有做到居中停車。鄭實建議，停車管理方應該按照建筑設計規范，嚴格對車位進行施劃。同時，每個車主也應規范停車入位，不光要停好自己的車，也要為別人留出“一線空間”。