圖片來源：每經記者張曉慶攝 李想終于爆發了。 8月29日，在理想汽車成都用戶日，理想汽車CEO李想力挺增程式電動車技術。長期以來，理想汽車所選擇的技術路線備受質疑，李想再也按捺不住，甚至直接“爆粗口”，面對來自全國各地的理想ONE車主，他言辭激烈，炮轟那些認為增程式電動技術落后的研發人員，怒斥其根本沒有用戶思維，絲毫不關心用戶體驗。 因有別于主流的純電動車路線，理想汽車選擇的增程式技術被視作小眾，即便是迎來上市的高光時刻，質疑之聲也未能消散。 李想的委屈與怨氣，或許只有王興最懂。經歷過共享單車、網約車的貼身肉搏戰之后，美團CEO王興進一步將觸角延伸至移動出行領域，面對不容錯過的智能電動車革命，在諸多新造車玩家中，王興選擇重金押注理想汽車，進一步擴大美團的出行版圖。 王興始終把將美團打造為“在線服務領域的亞馬遜”當做目標，對于他而言，出行領域是又一個有望達到萬億美金規模的新商業版圖，也將有機會成為美團的“第二曲線”。 有錢的鐵哥們兒 理想汽車上市后，李想終于完成了他心目中“中國造車史上最好的IPO”。 回想自己的第三次創業，李想能想到的最困難的事情還是“造車太燒錢了”。理想汽車投資人、藍馳創投管理合伙人朱天宇告訴未來汽車日報（ID：auto-time），李想從造車一開始就選擇allin，“當時他說要結束所有天使輪投資項目，錢不會再投向任何其它項目，只投資自己”。 相比以往項目，新事業規模“多了一個零”，對于從第一輪融資就自掏腰包的李想來說，此前創業雖然已實現財務自由，但仍不足以支撐造車。2019年，一二級資本市場投資新造車熱情退潮，理想汽車再次遭遇融資困難。 李想曾回憶，當時與CFO李鐵跑了一百多個投資機構“游說”，項目依舊無人問津，后來經緯中國創始管理合伙人張穎告訴他，“你要去見幾個與你關系比較鐵并且有錢的哥們”。最后，與李想“關系鐵且有錢”的美團創始人王興和字節跳動創始人張一鳴進場，前者兩次大手筆投資，才改變了理想的融資困境。 過去一年，“這個有錢的哥們”曾兩次出手重押理想汽車。2019年8月，王興個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，共計3億美元參與理想C輪融資。也是從那時開始，王興開始擔任理想董事。 6月底，理想又獲得5.5億美元D輪融資，其中美團領投5億美元，李想跟投3000萬美元。至此，美團系已向理想汽車持續投入8億美元，其合計持有的理想汽車股份也從23.4%上升到24%，超過李想個人的21%。 理想汽車上市招股書顯示，王興旗下的InspiredEliteInvestmentsLimited和ZijinGlobalInc，分別持有205,997,688股和126,666,385股A類普通股，為理想汽車第二和第三大股東，其持股占總股本比例分別為14.5%和8.9%，投票權分別為5.8%和3.5%。 李想曾透露，理想汽車之所以能拿到這筆“救命錢”，是因為長久以來與王興之間建立的信任，“2015年公司剛成立的時候，王興和張一鳴就會偶爾來逛逛”。這背后更深的淵源在于，李想、王興、張一鳴三人同為源碼資本的LP，早在2016年初，源碼資本就曾參與投資理想汽車的A輪融資，“碼會”的成員也曾多次內部交流。 朱天宇告訴未來汽車日報（ID：auto-time），王興投資理想的關鍵節點在于2018年底，當時理想處于定型階段，即將在2019年上半年發布首款車型，并在下半年開始交付，對于理想來說，在當下能有新資金進入至關重要。“交付之前最終的挑戰在于如期交付并且保證質量，這個時候得到更多資金，也意味著更有保障。” 對于自己進場的時間節點，王興曾反思，在智能電動車這波巨浪里，“我屬于后知后覺”。早在2016年，王興就曾購買一輛特斯拉ModelS，“一直開著覺得挺好，但我并沒有更深入地思考這意味著什么，直到去年”。 時代如此無情 雖然感慨“豐田和特斯拉都被神話了”，但是特斯拉這個潛力無限的先行者，仍給予王興巨大的想象空間。 自今年1月份開始，特斯拉股價和市值暴漲4倍以上，遠超豐田，其市值甚至占據全球前12大汽車制造商總市值的41％。王興不禁感嘆這個長江后浪推前浪的故事，“十年前特斯拉還很弱小時豐田曾是其重要股東，如今，特斯拉已超過豐田成為全球市值最高的汽車公司。” 在王興看來，時代就是如此無情。“豐田恐怕永遠也追不上特斯拉的軟件能力，但是，這并不是豐田的錯。” 令朱天宇印象深刻的是，在決定投資理想前，王興自己花了大量的時間做功課，并與汽車供應鏈的專業人士交流。“（王興）更愿意從認知結構上了解、認可對方，而不是只從細節或者市場反饋來判斷。” 5月28日，王興喜提一輛理想ONE，提車當天他表示，“理想ONE這款車有很多不完美的地方，但是不妨礙它將來在中國汽車產業史上占據一席之地”。 之后，王興坦言，最終促使自己投錢押注的，除了“相信中國能造出好車”這個共同的理想以及自己對創始人李想的認可，還有在盡調過程中，“不是李想本人而是他手下一個總監把我聊得熱淚盈眶”。王興曾表示，造車新勢力面臨很多巨大挑戰，其中一項就是“創始人需要集大股東、CEO、產品經理三個角色于一身”。 狂砸數十億順利進入此前從未涉足的汽車領域后，有很長一段時間，王興對這個行業的觀察和興趣史無前例的高漲。據未來汽車日報（ID：auto-time）統計，僅過去一年，在其自留地“飯否”，王興發布的關于汽車行業的觀察和感悟就多達近百條。 在這個并不熟悉的領域，王興很敢于下判斷。他曾表示，現在中國車企的競爭格局基本是3+3+3+3之間角逐，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力則是理想、蔚來、小鵬。 理想上市前夕，王興不遺余力地為其“帶貨”。他透露，自己的父親體驗完理想ONE之后，主動要把奔馳S換理想ONE，除了支持國貨，理由竟然是省錢。“理想ONE每百公里耗電約20度，一度不到五毛錢，算下來每公里只要一毛錢。純電續航標稱180公里，實際為130公里左右（算上空調用電）。”之后更是吸引了多位互聯網大佬成為理想“真愛粉”并為其“應援”。 除了在社交媒體為自己的投資項目打Call，8月23日，在美團點評二季度財報會議上，王興也首次解釋了自己投資理想汽車的原因。在他看來，就像很多人幾年前并沒有真正看到特斯拉的潛力一樣，很多投資者低估了電動汽車和理想汽車的潛力。“理想汽車擁有出色的產品，電動汽車市場很大，出于長期發展考慮，美團希望參與電動汽車產業革命。” 王興自己更是饒有興致地參與并見證這場變革。發現鄰居購買了一輛理想ONE他會倍感驚喜，也開始鼓勵身邊所有還在開燃油車的同事盡早換成電動車，在王興眼中，“2020年還買燃油車簡直就像是2011年還買諾基亞”。 王興認為新能源汽車市場發展潛力巨大，并且冠軍大概率會誕生在中國。不過，“短期內不會一家獨大，造車新勢力還有很多機會。” 在科技圈有一句老話——人們通常會高估未來兩年將發生的變化，但會低估未來十年將發生的變化。“這句話對智能電動車（行業）也非常適用。” 與“界限”游戲 棋局未定，連續創業者王興，喜歡在無限的游戲中不斷尋找新的戰場。在那本對其影響深遠的書里，有限游戲參與者在界限內游戲，無限游戲參與者與界限游戲，王興對其理解“也就是和‘規則’玩，探索改變邊界本身”。 從團購網站起家，到與大眾點評合并成為生活服務的龍頭，這些成就并未滿足王興的野心，早在2017年，王興就在內部信里宣稱美團點評將覆蓋到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。 過去幾年，王興曾無數次挑戰打破界限，打車、外賣、酒旅等新業務，王興全都選擇自己下場做，美團也因此被外界視為“無邊界”公司。 對于出行領域這個超級入口，看似沒有直接業務，美團卻始終虎視眈眈。令人印象深刻的是，2018年美團殺入打車領域與滴滴虎口奪食，展現出與“獨角獸”們不一樣的商業想象力。 2018年3月，美團打車在司機和用戶的一片叫好聲中，從南京開始，一路深入滴滴腹地。新巨頭的突然出現讓沉寂許久的打車市場再次沸騰起來。一邊在年會上打出“除餓滅滴”的口號激發士氣，另一邊成立出行事業部，從南京開始高調試水，在積極拿牌照的同時，殺進上海等多個滴滴的主力陣地。 之后與滴滴的博弈中，持續虧損的美團缺乏足夠實力支撐無止盡的補貼戰和價格戰。即便是短暫的攻城略地，美團也已投入不少糧草彈藥。美團招股書顯示，2017至2018年，網約車相關業務成本從2.9億元躍升至44.6億元。2018年雙方交戰正酣時，美團曾創下一個月燒掉3.7億元的紀錄。 最終，由于監管和資金問題，美團在打車戰場上敗下陣來。上市前夕，美團聯合創始人王慧文表態“不會加大在網約車業務的投入”。美團招股書也曾明確提到，將不再繼續拓展網約車業務。 不過，王興并未徹底死心。 2019年4月，沉寂一年多之后，美團打車宣布重新出發，并從原本的自營平臺，轉型為聚合打車應用的訂單分發平臺，接入首汽約車、曹操出行等出行服務商，用戶可在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。 另一邊在共享單車戰場上，王興也走上風口浪尖。2018年，王興親自導演了年度并購大戲，在多次投資摩拜之后，最終以27億美元的價格將摩拜徹底收入囊中。但是這場大手筆投入并未按照原計劃補足業務短板，反而在之后的9個月時間里，巨虧45.5億，占美團整體虧損額的一大半。 2019年5月，摩拜更名為美團單車。按照王興的計劃，美團將成為摩拜的唯一入口，將更多線下流量引到線上來。 虧損并未影響王興繼續布局共享單車。根據美團第二季度財報，在共享單車領域，美團推出約150萬輛新單車替換舊單車，并投入超過29萬輛電單車。美團表示，相較于傳統的單車，電單車能實現更好的單位經濟效益，美團十分看好共享單車的獨立盈利能力。王興也在財報中表示，將在電單車等出行領域持續加大投入。 重金押注理想汽車，是王興進一步擴充美團出行版圖的方向。王興認為這筆投資可以給美團帶來巨大好處，主要體現在兩大關鍵詞：移動和長期。 王興認為美團本質上是一家移動公司，汽車產品至關重要。當下，汽車產業處于從傳統內燃機向智能電動汽車轉變的關鍵時期，未來電動汽車大勢所趨，將改變每個行業。“未來將屬于電動汽車，美團希望能參與其中，所以我們選擇毫不猶豫地投資理想汽車。” 王興強調，長期既不是幾個季度，也不是一兩年，而是至少五年、十年甚至更久。他透露，理想正在研發自動駕駛技術，也在研究創新的人車交互功能，包括語音控制等，未來這些會與美團業務產生協同效應，比如美團外賣正探索無人車配送，但不是現在，而是“在長遠的未來”。 在朱天宇看來，出行大趨勢的本質是衣食住行里“行”的智能化，這個市場非常大，并且跟生活中的方方面面都會產生聯系。 “投出下一個特斯拉” “唯有投資，亦即人均資本存量的提升，才有可能擴張該經濟體的生產可能性邊界。”當美團躍躍欲試，不斷試探業務邊界，活躍在創投圈的王興早已意識到資本推動項目商業化的力量，并總結出自己的投資之道。 作為理想汽車的關鍵投資人，“更看重大機會”的王興毫不掩飾自己心中的智能出行夢，可觀的財務回報是其選擇正確與否的最好佐證。上市當晚，理想汽車股價一路高漲，盤中漲幅曾超過50%，市值達148億美元（約合人民幣1011.3億元），一度超過蔚來汽車。 最終，理想股價以16.46美元收盤，比開盤大漲43%，市值為139億美元（約合人民幣949.8億元）。作為理想背后股東，比起IPO前的40.5億美元估值，王興和美團相關聯的投資人身價一度上漲34億美元（約合人民幣232.3億元），賺了3倍有余。 資本市場的積極回饋，令王興更加篤定自己的選擇，“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級”。 王興對許多不屬于自己專業的領域均表現出極大的興趣，其背后是對投資的熱情與重視。有媒體援引一位美團戰投內部人士透露，“幾乎每一個項目的投資決策王興都會參與。” 在美團內部，除了王興的個人投資，美團的投資業務主要由美團戰略投資部、美團龍珠資本來操盤。與單純的財務投資相比，王興的投資風格更偏向于業務協同。 朱天宇透露，關于投資出行賽道，與王興進行過多次交流，“王興對這件事肯定不只是財務投入，這是未來拓展美團的戰略空間很重要的一步”。 王興從不掩飾自己的野心。在智能汽車領域，他甚至有信心“投出下一個特斯拉”。“平心而論，在傳統燃油車時代，中國企業沒有理由贏；但是，在智能電動車時代，中國企業沒有理由輸。” 此外，王興對清華校友、部下創業，從不吝惜以真金白銀支持。沈鵬正式離開美團創辦“水滴互助”，雖然該業務與美團點評本身并無交集，但是王興也在其創業之初即選擇投資，被外界解讀為美團對第10號員工出走創業的友情支持。 王興龐大的投資帝國背后，離不開其身家不斷水漲船高。今年6月16日，美團首次站上萬億市值之巔，此后更是不斷刷新歷史紀錄。8月24日，美團總市值達到15990.88億港元（約合人民幣14100.76億元），位列港股市值第三，僅次于阿里巴巴和騰訊。 隨著美團市值暴漲，在首次跨入中國的千億富豪俱樂部后，按持股比例計算，王興最新身家已突破208億美元（約合人民幣1421.3億元），成為內地第12大富豪，遠高于雷軍（174億美元）、劉強東（162億美元）。 不過對于心懷萬億市值之夢的王興來說，一切不過剛剛開始。