每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網

“凌晨剛付完尾款，第二天早晨就送到家門口了，送貨的還可能是個人工智能機器人。”今年，超長待機的雙11在刺激每個人的消費神經時，更為所有消費者帶來了全新的購物和收貨體驗。

在今年雙11，不僅僅是再創記錄的包裹量和收貨速度，C2M、農產品上行、直播電商催生的新一輪購物熱潮，都對整個商家和平臺的供應鏈提出了極高要求，更是一場從生產制造到流通各個環節的一次全方位考驗。

菜鳥國內供應鏈總經理黃巍此前表示，疫情發生以來，中國市場成為全球商業的新希望。為了抓住年內最強勁的商業增長機會，國內和全球數十萬個品牌、數百萬商家都已提前將商品備進倉庫。實際上，高爆發不僅考驗的是物流的承接能力，更為重要的是考驗商家和平臺的供應鏈成本管控能力。

一直以來，供應鏈都是各大電商平臺的重點建設方向，而這次雙11在全球疫情背景下，無論是對菜鳥供應鏈的全球骨干網絡、還是京東智慧供應鏈的技術和服務更是一次大規模的練兵場。

可以看到，直播電商刺激下的購物激情、來自田間地頭的松茸和香菇、橙子蘋果、來自制造工廠的反向個性化定制商品，以及遠渡重洋的車厘子和國際大牌商品在短時間內的生產和流通最終出現在消費者的手上，都在對外透露著一個信號：全球的商品和生產供應鏈，在這個疫后全球規模最大的購物狂歡節中圍繞著中國市場運轉了起來。

實際上，雙11走到第12個年頭，收貨快、配送范圍廣泛以及全品類的配送需要的已經不僅僅是物流一個環節的升級提速，更需要的是整個供應鏈網絡的全方位升級與革新。

大規模購物狂歡背后的超級穩定器

“尾款人”秒變“收貨人”，今年雙11，每個人“秒收到手”的快遞都蘊藏著科技與供應鏈高度協同的智慧。

早在雙11前，阿里、京東等電商平臺足夠長的預售期以及“先付定金后付尾款”的預售模式，能夠實現對消費者需求的精準預測，為物流環節訂單響應速度的提高提供了有力保障。

“十年前，電商物流只是業務流從線下到線上的遷移，電商平臺還沒有構建數智化物流大腦，雙11期間是暴飲暴食式的銷售和配送，但在大數據預測需求下，今年的雙11網購節，可以讓產品營銷和物流產能精準先行，推進供應鏈更加有序運轉，也提高消費體驗。”物流專家楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

而在預售模式之外，“工業品下行”和“農產品上行”也成為今年雙11最大的特點。尤其在直播電商、農產品上行以及C2M成為今年雙11的消費熱詞后，這些新業態也對供應鏈水平提出了極高的要求。

今年天貓雙11，阿里可謂挑戰了農產品上行供應鏈的極限。據《每日經濟新聞》記者了解，阿里數字農業的五大產地倉，除陜西西安倉外，云南昆明、廣西南寧、四川成都、山東淄博的產地倉全部投入運營。這些產地倉分布在中國農業核心產區。

而覆蓋216個城市，合作渠道超過300家零售商、100萬家門店的京東則在履約能力上已在1-4線多個城市配送時效突破29分鐘達，為全國約1000個縣區市的廣大用戶帶來品類和形式更加豐富的“1小時購物”體驗。

與此同時，蘇寧持續深耕兩條“產地直賣”主線，通過已簽約的71個拼拼工廠和87個拼拼農莊等產地資源，以規模更大、成本更低、銷路更廣的產業帶基地形式整合。

可以看到的是，無論是“工業品下行”還是“農產品上行”，今年的雙11更像是每個電商平臺供應鏈能力的集體秀肌肉。

黑科技、自動化裝備升級 快遞公司成為超級催化劑

作為保障供應鏈穩定的最重要環節，為了實現最短時間配送大規模包裹，今年快遞公司也展開了新一輪的黑科技之戰。

國家郵政局市場監管司發布的消息顯示，今年雙11的快遞業務旺季時段為11月初至2021年春節前夕，共計103天。其中，雙11期間(11月11日至16日)將出現旺季峰值，預計日均快遞業務量達4.9億件，約是日常業務量的2倍。

而在向綜合物流服務公司轉型的過程中，中國快遞公司在雙11中的角色也在發生變化。相比于十年前爆倉成為常態，如今，快遞公司對于黑科技和自動化裝備的升級也讓包裹量屢創新高的雙11依然能夠平穩渡過。

今年雙11期間，順豐在航空網和高鐵網方面增加了新的運營模式，整體快件消化能力超平日的2倍，菜鳥也悄然上線了第三代無人倉，實現了從商品存儲到直接發貨的全流程打通，刷新了物流行業無人倉的技術水平。而通達系快遞公司也紛紛升級轉運中心自動化裝備，向數字化轉型邁出新的一步。

《每日經濟新聞》記者了解到，為提高供應鏈效率，讓消費者更快收到商品，百世供應鏈提前2個月協助品牌商針對雙11的消費需求及大數據做全面分析，并做好供應鏈及物流應對策略，幫助客戶規劃好商品的倉庫布局，將商品提前備入到離消費者最近的倉庫。通過制定周密的倉內補貨計劃，有效避免斷貨或補貨不及時的現象。

除此之外，京東還與即時配送也進行了聯動。據京東方面透露，在智能供應鏈方面，京東超市借助京東到家和物競天擇項目，向合作伙伴輸出全渠道基礎設施能力，將合作伙伴作為即時消費服務與1小時生活圈的中心化設施，共建數據平臺、智能供應鏈中臺等，拓展線下門店的服務范圍和能力，打造社區化生態。

在楊達卿看來，今年雙11物流先行下，實際上是供應鏈壓力的上移，過去雙11集中在雙11當日的暴增，倉、運、配各環節都有較大壓力。現在推進大數據預測后，挑戰的更多是物流企業的云倉協同能力和干線資源高效配置能力。

“在電商企業大數據預測需求后，商品會先行一步，被物流提前備存到更靠近消費者的前置倉，這對快遞企業倉的數字化管控和協同提出更高要求。隨著這種數智化的供應鏈進一步發展，或讓制造業企業弱化自身的倉配資源建設，更依重擁有全國一盤棋的數字化倉配能力的物流企業，但制造企業也能更專注研發制造等核心環節，同時制造企業和物流企業也將在供應鏈上形成更加深入的一體化協同。”楊達卿表示。

海外倉最快72小時送達 國際供應鏈創新升級

而在國內商品流通得火熱時，今年在跨境供應鏈上最大的特點就是國內消費者出國旅游的可能性被大大限制，從而激發出的對于境外商品和國際品牌購買欲望的大大提升。

數據顯示，在天貓國際4至6月的成績里，進口產品的銷售大幅提升，在這種趨勢下，菜鳥國際供應鏈總經理趙劍曾在雙11前向媒體預估，當前的技術與備戰能讓一半的跨境包裹交付時間縮短6成。去年雙11后，菜鳥在一周內處理了18.8億件的包裹量，預估今年在跨境發力的情況下，該數字能增長3成，達到24.4億件，除成交額刷新外，包裹紀錄也將繼續大幅改寫。

《每日經濟新聞》記者了解到，今年有全球84個國家和地區的進口商品進入菜鳥全球供應鏈網絡，總量超過3億件。日韓的美容儀、以色列的面膜、澳大利亞的保健品、東南亞的燕窩、烏拉圭的牛奶、摩爾多瓦的果汁、英國的香氛……共同構成了一個進口商品的“聯合國”。

在出口方面，菜鳥海外倉則聯合外貿企業，為海外消費者儲備了吸塵器、掃地機器人、手工工具箱等熱銷商品。雙11期間為重點海外市場提供10日送達，其中海外倉最快可以72小時送達。

不同于此前的9月底截港，今年菜鳥大大延長了截港時間，為海外商品的流入提供了更長的準備期。

“為了給商家更多的增長機會，讓他們把貨備足備好，今年菜鳥把商家截港時間延到10月中旬。另一邊，天貓雙11的第一波銷售提前到了11月1日。留給菜鳥倉內處理3億件商品的時間只有半個月。”菜鳥全球供應鏈負責人孫蓓蓓介紹，通過數字化的智能預測、全球物流資源緊密協同，菜鳥保障了雙11供應鏈效率繼續大幅提升。

11月1日早上6時33分，菜鳥全口岸進口清關就超過了1000萬單，比去年雙11當天加快了2小時14分，提速25%。“雙11改變的不僅僅是貨品的售賣方式，更多的還有供應鏈的全鏈路改造。”SUQQU品牌運營人員說。

京東國際也在雙11期間為消費者帶來了來自100多個國家和地區的超過50萬款的進口好物，而且還啟動了“進口品牌成長計劃”，與戴森、任天堂、雪花秀、資生堂、Swisse等眾多TOP30國際大牌展開深度合作，開辟進口品牌快速成長新陣地。而為了保障跨境物流的需求，順豐則在三天內開通2條洲際航線。

經濟學家何帆在《2019年全球供應鏈專題講座》中表示，未來的全球供應鏈，會離消費者越來越近。他認為，因為消費者越來越在意商品的品質和個性，而不是像十幾年前那樣，那么看重商品的價格。

而更為重要的是，今年以來，全球經濟在遭受嚴峻的考驗，全球制造業、產業鏈也在發生深刻變化，這些都對于物流成本、效率、體驗提出了更高的要求，也正在催化技術驅動、深入到供應鏈上下游協同、全球化平臺的形成。

數字化趨勢下的智能供應鏈新格局

無論是全球商品短時間內的大規模流通，還是通過大數據預測后的預售備貨，雙11走到第12個年頭，已經不是對某個單一行業和環節的考驗，而是需要電商供應鏈整體的數字化協同。

中國物流學會特約研究員解筱文向《每日經濟新聞》記者表示，和以往相比，今年的雙11有三個顯著特點。

一是時間超長。各電商持續時間由原來一天變為大概一周，鐵路部門在支持雙11中還積極創建電商黃金季運輸。

二是容量更大。今年的雙11處在后疫情時期，在加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，消費動能將更大釋放，必然推動電商品類拓寬，消費規模效益加劇。

三是支撐更強。在服務雙11中，各供應鏈平臺需要充分運用信息化手段，精準預判消費需求，更為科學地運營組織，特別是機動靈活運用調配多種運力資源，達到運營效益最優化。

可以看到的是，經過超過10年的雙11錘煉，各個電商的供應鏈平臺趨于成熟穩定，服務能力更強，供應鏈也正式進入常態化運營狀態。而如今在新的電商和消費格局下，未來電商平臺的供應鏈又將扮演怎樣的角色？

在楊達卿看來，數智化供應鏈是電商企業標配，但對電商來說，隨著社會化物流等服務資源的專業化和品質化，電商企業的供應鏈體系建設可以重配資源，也可以輕配資源，如果要謀取對生態圈更深層的控制力，或需要強化直營化，借助數字化手段實現人、車、貨、場的深度控制，就像今天的亞馬遜已經自建陸運、空運、水運等多種運輸方式下的物流資源，形成了對工業品供應鏈體系的多場景、全流程的控制力。

不過他也表示，這可能是一種高效高品質的模式，但不應是唯一的發展模式，以開放型的生態圈構建的外向型供應鏈體系，強化依托訂單和數據的話語權駕馭供應鏈，是部分中國超級電商探索的路徑。