圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在豪華品牌下探與自主品牌上攻雙重壓力下，緊湊級轎車成為合資品牌穩定銷量基盤的有利支撐。目前，包括東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等在內的合資車型，始終占據國內緊湊級轎車銷量排行榜前列。為了解熱銷車型背后的原因，北京商報記者近日走訪各大合資品牌4S店，摸底合資緊湊級轎車市場現狀。

高低配置訂車難

作為銷量基盤車型，各合資品牌對緊湊級轎車如何獲得更多銷量已達成“默契”，其中在合資緊湊級轎車銷售比例中，中配車型已成為走量主力。

一位東風日產4S店銷售人員告訴北京商報記者，購買頂配和低配車型的消費者較少，店內一般不進車，廠家也很少排產，中配和次頂配車型近期會有現車到店。據了解，東風日產新款軒逸按配置分為四款，分別為1.6L XE CVT舒享版、1.6L XL CVT悅享版、1.6L XL CVT智享版和1.6L TOP CVT奢享版，官方指導價為11.3萬-13.7萬元。

上述銷售人員透露，作為最低配車型，新款軒逸舒享版配置并不高，例如LED行車燈、前霧燈、一觸式天窗、前席側輔助安全氣囊、倒車影像監視等均未搭載，而這些配置在智享版和悅享版則為標配。此外，智能互聯等配置，舒享版車型也為搭載。“由于目前很多消費者比較看重車型配置，新款軒逸舒享版并不能滿足消費需求，該車型推出后店內從未到貨。”他表示。

事實上，部分合資品牌緊湊級轎車的頂配車型，也同樣遭遇市場尷尬。“頂配車型售價過高，對于比拼性價比的緊湊級轎車市場來說，消費者并不買賬。”一位捷達4S店銷售人員稱，目前捷達在售的緊湊級轎車僅有VA3車型，該車型頂配版售價相比次頂配車型高出9000元，在配置上則比次頂配車型增加前排座椅加熱、多功能皮質方向盤等。“但像座椅加熱這種配置，消費者購車后可以通過其他渠道加裝，價格在千元左右，多花費9000元選擇頂配車型并不劃算。”他坦言。

同樣，一家一汽豐田4S店負責人稱，廠家為該店提供最多的配額車型為次低配的卡羅拉精英版車型，而低配先鋒版和高配豪華版車型配額相對較少，兩款更高價位的運動版和旗艦版也沒有現車，由于沒有配額，經銷商很難訂到這兩款車型。北京商報記者了解到，包括一汽-大眾寶來、長安馬自達昂克賽拉等車型都存在上述現象，各店銷售人員均表示低配或頂配訂車時間相對較長。

“合資品牌緊湊型轎車市場，中配車型在配置和價格上通常是全系車型中性價比最高的，購買該級別車型的消費者關注品牌、配置的同時也會更多考慮價格因素。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車企推出高配車型，上市前期可以保證溢價能力，但后期還是以中配車型拉動銷量，以形成價格和銷量的梯度。而低配車型則通過低定價吸引消費者進店，但性價比并不高。

終端優惠兩極分化

值得一提的是，以緊湊級中配車型爭奪銷量的各合資品牌，除比拼性價比外，熱銷車型的終端優惠也呈現兩極分化。

在國內合資緊湊級轎車銷量排名前十位車型中，目前東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉的優惠在1萬元以內。其中，東風日產軒逸現金優惠為7000元外加2000元置換補貼。上述東風日產4S店銷售人員表示，軒逸車型優惠一直較為穩定。同時，一位一汽豐田銷售人員透露，卡羅拉一直為店內主力車型，月銷量占店內總銷量50%以上，因此該車型優惠也最少。

相比一汽豐田卡羅拉和東風日產軒逸萬元以內的降價幅度，廣汽本田凌派、東風本田享域、一汽-大眾寶來等車型的優惠則突破2萬元。其中，一汽-大眾寶來優惠達3.5萬元。

數據顯示，今年10月，東風日產軒逸家族車型銷量為5.6萬輛，同比增長15.92%，排名合資品牌緊湊級轎車銷量排行榜首位。上汽大眾朗逸銷量為4.1萬輛，同比增長1.64%；一汽-大眾寶來銷量為3.8萬輛，同比增長3.11%，分別排名第二和第三位。在售價上，東風日產軒逸家族車型官方指導價為9.98萬-14.3萬元、上汽大眾朗逸官方指導價為9.99萬-15.89萬元、一汽-大眾寶來官方指導價為9.88萬-15.6萬元。業內人士認為，相比日系車型，德系品牌車型通常定價較高，但大眾品牌在終端市場優惠幅度大，一定程度上寶來等車型高銷量也得益于終端“以價換量”。

捆綁保險增值

無論數千元還是上萬元的優惠，對于售價10萬元級別的合資緊湊級轎車來說，各4S店已很難從新車銷售中賺取更多利潤，因此通過售車周邊及售后環節實現增量，成為各4S店增加利潤率的關鍵，其中在4S店購車必須在店內上險成為消費者被迫接受的業務之一。

“如果不在店內上險，新車優惠額度將減少。”上述一汽-大眾4S店銷售人員對北京商報記者表示，如果消費者執意要求在店外上險，原本談妥的新車優惠金額將減少，以目前店內優惠3.5萬元的寶來車型為例，如果消費者聯系店外保險銷售渠道，車型優惠將減少5000元。“只要求新車必須在店內上首年保險，第二年則不會限制消費者上險渠道。”他表示。

不僅新車優惠減少，北京商報記者調查發現，如果購買新車不在店內上首年保險，部分合資品牌4S店還拒絕向消費者售車。一位東風日產4S店銷售人員稱：“購買軒逸車型必須在店里上保險，店內新車上險數量有相應考核。”

同時，北京商報記者發現，捆綁車險的同時，4S店也對新車保險種類設置最低標準。一位一汽豐田4S店銷售人員透露：“以卡羅拉車型為例，首年保險要上車損、三者、人員、劃痕等，總額為4500-5000元。車損、三者必須上，其他可自行選擇。”事實上，在保險種類上，國家相關規定顯示，新車必須購買的保險種類僅為交強險，其他均屬商業險范圍。業內人士表示，沒有明文規定新車必須在店內上保險，消費者可選擇在店外聯系保險公司自行上險。

汽車行業專家顏景輝表示，合資品牌緊湊級轎車定價并不高，再加上目前大幅優惠，4S店在售車環節很難賺取利潤，因此不少4S店都存在捆綁保險的行為。

值得關注的是，《汽車銷售管理辦法》相關規定，經銷商銷售汽車時，不得強制消費者購買保險或強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。天津坻京律師事務所律師謝勁松表示，消費者購買新車，必須購買國家規定的相應保險，但消費者在車輛商業險環節，如果遇到強制性消費情況，便涉嫌侵犯消費者自由權。