每經記者 任飛    每經編輯 肖芮冬    

圍繞新能源車企產品的合規調查，工信部在上月中旬對25家車企點名批評之后，12月8日作出處理決定，要求限期整改。事實上，有關車企在生產環節存在一致性違規的探討在業界并不鮮見。

有分析指出，囿于工藝集成度高，新能源車企的行業標準缺乏多維性市場驗證，而這恰與資本偏好早期概念和后期成熟項目的投資偏好有關。有統計顯示，過去五年，新能源汽車行業投融資中，B、C、D等中期階段融資較少，首尾則占到70%以上。

監管對25家車企亮紅燈

從地方支持新能源汽車產業布局，到管理層下發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，在過去7~8年的時間里，新能源汽車產業已經成為撬動社會及民間資本的核心引擎。

記者在多地出臺的科創新政和地方產業配套實施細則中發現，不少地方的政策細化到區一級單位進行稅收、場地和人才支援，部分政府引導基金給予的財政支持超過百億。

與之對應的是產品銷量的大漲，資本甚是興奮。中國汽車工業協會數據顯示，僅在今年9月，新能源汽車產銷同比分別增長48%和67.7%；另外，從龍頭公司的銷售數據來看，有超過40家公司實現了正增長，其中還有5家公司銷售實現翻倍。

以比亞迪為例，該公司1~9月實現營業收入1050.23億元、同比增長11.94%，歸母凈利潤也同比增長了116.83%。其中，第三季度的營業收入為445.2億、同比增長40.72%，凈利潤更是同比增長1362.66%。公司預計，第四季度汽車行業銷售持續向好，新能源汽車銷量仍將穩步增長。

不過，看似銷量平步青云的車企卻也在近期被曝出產品存在缺陷并被監管通報。11月19日，工信部發布新能源汽車監督檢查結果，發現部分新能源產品存在生產一致性問題，包括北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企被點名。

就在昨天，國家工業和信息化部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在的問題。

同時，按照有關法律法規和《公告》管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，并將違規信息納入企業信用記錄，列入后續重點監管對象。

“飆車”的資本應向短板賽道開進

值得關注的是，工信部在處理意見中明確，相關涉事車企的生產環節存在一致性違規的現象，這在此前的整改意見中并不多見。有分析人士指出，或與行業標準單一有關，部分行業發展的“痛點”仍未得到根本性解決。

南粵經濟研究院專家周甸斌在接受記者采訪時就提及，區別于燃油車在零部件及高端裝配工藝的高難度，對于做整車的企業來說，新能源汽車的集成度較高。“因此，在標準的制定上容易出現一家獨大的情形，反而不利于分散風險，更不利于技術的創新。”

據了解，目前的產業發展格局多來自政府的補貼支持，尤其在銷售環節，財政的補貼進一步降低了車企對未來市場開拓的預期。因為從商業培育的角度而言，部分短板的缺失已經給消費者心中埋下擔憂，對于車企改進工藝以及提高服務水平有影響。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾公開表示，經歷十年，我國新能源汽車即將走出以政策激勵為導向的培育期，進入以市場需求為導向的快速發展期，但國家政策仍然要“扶上馬，走一程”，此前以購車端補貼為主的鼓勵政策也將轉變為使用端為主的鼓勵政策。

而要面向未來，充電樁必須走出目前的尷尬局面。在專家看來，當前純電動汽車仍然面臨續航里程較短、充電設施不完善、充電時間長等問題。“服務供應的缺失會抑制車企的產品銷量，長此以往就會加大企業經營負擔，不利于產品良率的提高，反而會因此積重難返。”周甸斌說道。

可見，在做好強鏈補鏈、技術攻關的環節上，新能源汽車產業的發展還有不少短板需要補齊，而資本也應該對相關產業分支進行布局。不過以目前的融資統計來看，資本偏好于早期概念和后期成熟期的關注，但對涉及長周期投入的研發和商業培育階段傾斜不夠。

據投中數據統計，從投資階段來看，近五年，新能源汽車行業投融資主要集中于A輪以前的早期階段（種子/天使輪、A輪）和后期戰略投資階段，二者合計占到所有融資事件的70%以上，B、C、D等中期階段融資則相對較少。

封面圖片來源：攝圖網