每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

隨著12月4日摩拜單車正式停服，一代人的共享單車大戰記憶正式畫上句號，曾經的“廝殺”也早在巨頭下場后逐漸歸于平靜。

當創業時代的玩家被巨頭收編、共享兩輪市場的競爭也趨于穩定，作為起家于共享單車的唯一存留下來的獨立企業，哈啰出行在上半年兩輪業務實現盈利證明了共享單車模式的成功后，開始尋找基礎業務之外的更多可能性。

12月16日，哈啰出行副總裁、普惠用車事業部總經理江濤向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體，首次對外披露四輪業務的最新成績和哈啰出行未來對于四輪業務的戰略布局。

據江濤分享的最新數據，哈啰順風車業務在2020年增長超過100%。在江濤看來，在這樣的規模和增長速度下，哈啰順風車有很大的可能在明年上半年成為順風車行業最大規模的玩家。

與此同時，隨著哈啰網約車業務在廣東中山的低調上線，并將在12月底繼續開拓三個城市（河源、汕頭、惠州），整個公司對于四輪業務的資源傾斜也正在加碼。這個在內部代號“經濟車”，對外名稱為哈啰打車的項目，正在承載著哈啰基于兩輪基礎業務之外的更多想象空間。

“我們上一個引擎是兩輪，它帶我們走向了一個臺階，再往上去我們需要一個新的引擎，如今來看打車業務不管用戶的規模頻次還是交易額，都具備成為新引擎的可能性和充分特征。”江濤坦言。

不同于兩輪江湖已定，如今的打車市場依然熱鬧非凡，隨著滴滴的全面“守轉攻”，無論是花小豬的橫空出世、還是滴滴對社區團購的執著和高調補貼，以及高德、嘀嗒、滴滴對于傳統出租車市場的垂涎，都一定程度反映出出行平臺對于尋找增量空間的急迫性。

如果說將近兩年前的高調上線順風車業務是哈啰對于自己共享兩輪之外的邊界探索，如今哈啰對于四輪業務的多線試探，似乎也開啟了后共享兩輪時代全新的戰略轉型。但是在當下的環境下，這條轉型路必然布滿靳棘。

順風車：明年上半年沖刺行業最大規模

“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭。”

2019年4月，江濤一紙寫給滴滴順風車事業部總經理張瑞的公開信點燃了因為兩起惡性事件陷入一潭死水的順風車市場。彼時，滴滴依然未從安全事件陰霾中走出，順風車也在內部作為“無限期下線”的業務被封存起來。

而也正是在這段時間，這個曾經是滴滴“最有價值的平臺”也正在給其他玩家們帶來更多的價值。當行業最大玩家按下暫停鍵，越來越多玩家在這個賽道嘗到甜頭。當2019年底滴滴帶著最新的安全整改規則謹慎低調回歸時，順風車市場早已“變天”。

今年10月，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。數據顯示，2019年和截至2020年6月30日止的六個月，嘀嗒經調整凈利潤分別為1.72億元和1.51億元。嘀嗒在中國順風車市場排名第一，2019年市占率為66.5％。嘀嗒在2019年營業收入為5.81億元，同比增長392.3%。

而作為國內出行行業首個公開經營數據的公司，嘀嗒披露的營收數據也再次向外界證明了順風車這個生意有多賺錢。

早在業務剛起步時，順風車項目在哈啰內部曾遭到部分人反對，而如今看來，順風車業務也給哈啰帶來了一定程度的意外驚喜，也讓公司對于整個四輪業務加大了資源傾斜。

江濤表示，經過今年的發展，更加堅定了哈啰對于順風車行業的判斷和認知，即目前順風車還處在非常早期的階段，未來乘客、車主的用戶規模還將有非常大的增幅，而整個順風車行業也將面臨長期增長的態勢。

不過他也表示，隨著業務的進一步發展發現整個順風車行業的復雜度非常高，業務發展不同階段面臨不同的問題，包括司乘之間預期不一致等，相對于網約車業務的不滿和投訴的數量更多，以及需要長期面對監管方面的不確定性。

而即便如此，江濤還是給順風車業務提出了更高的要求，即在明年上半年在業務發展規模、用戶體驗、安全等根本方面做到行業第一，這也是他首次對外公開提出這樣的野心。

而這樣的底氣來自于對嘀嗒招股書數據的分析，在江濤看來，哈啰順風車相比于嘀嗒披露的數據發展速度更快，且在今年4季度哈啰的業務規模和嘀嗒也非常接近。

“新引擎”網約車：長期低價策略發力低線城市

在順風車業務緊鑼密鼓擴張的同時，哈啰對于網約車業務的布局也在加快腳步。

今年7月，哈啰出行對外表示在鄭州獲得了網約車牌照，鄭州也是哈啰出行四輪業務全國運營總部，隨后在11月，“哈啰打車”在中山上線，哈啰出行開始試著發力網約車市場。

在上述溝通會上，江濤透露，哈啰網約車產品定價在中山幾乎做到最便宜，且為一口價模式，在中山運營3周后即收獲了業務全面鋪開。

而選擇在此時進軍網約車市場，江濤表示，雖然市面上的出行平臺已經夠多，但是用戶依然會面臨全國范圍的打車難、打車貴和選擇匱乏的問題，而網約車車主側卻普遍反應賺不到錢、沒有自由。這在江濤看來，網約車領域依然存在著一定的空白和空間。

具體到自身的業務，網約車和順風車業務將會形成一個較好的協同。“順風車中低頻、客單價高這也就意味著它需要用戶使用頻次更高的業務輸送用戶，而網約車用戶規模更大、使用頻次更高，可以和順風車業務形成協同。與此同時，打車和兩輪業務也能在端內的兩輪業務轉化成網約車用戶。

低線城市試運營、一口價收費模式，哈啰網約車的玩法很難讓人不想起滴滴今年面向下沉市場和人群推出的最新打車產品花小豬。而實際情況來看，哈啰網約車傭金目前在廣東是15%，低于行業主流出行平臺的抽傭，而“一口價”的價格也是所在城市的最低價。

“由于是剛剛上線的新業務，哈啰對打車業務前幾年會有比較大的投入和長期投入，但是長期來看打車是一個有明確商業模式的業務。”江濤表示。但是在他看來，哈啰網約車吸引的更多是滴滴、花小豬平臺之外的兼職司機、和追求更低價格打車的用戶。而這中間最大的不同或許體現在，花小豬在低線城市試運營之后全面拓展到一線城市，而江濤則表示哈啰網約車將長期面向低線市場擴張。

在他看來，就像網購電商市場的消費分層一樣，網約車市場也終將迎來用戶的分層，在北上廣等一線城市，出行平臺將以專職司機為主。而哈啰網約車車主社會化程度較高、甚至多數為兼職，這些都是滴滴等平臺覆蓋范圍之外的司機和乘客。

事實上在出行市場，除了滴滴、嘀嗒出行外，還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬順叫車等平臺，此外，近年來還包括一汽出行、東風出行、T3出行等平臺入局網約車市場。目前，市場上已獲牌的網約車平臺多達上百個。

熟悉哈啰成長路徑的人都知道，當年ofo與摩拜激戰正酣時，哈啰單車通過“農村包圍城市”成為不是入局最早規模最大卻活到現在的唯一獨立的兩輪起家的出行平臺，而此次進軍網約車市場依然不與巨頭正面迎戰的風格，也極具“哈啰特色”。

不過僅僅是憑借長期的低價策略和低線城市戰略，哈啰能否在網約車市場闖出一片天地，也成為市場的期待。