每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

隨著滴滴全面“守轉攻”和行業新玩家動作頻頻，網約車下半場的競爭顯得愈發激烈。

12月22日，網約車“國家隊”T3出行正式發布2021年戰略目標“4833戰略”。即網約車業務落地全國48城，加速和落地“網約車業務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態運營聯盟”3大戰略板塊，并在2021年年底實現全業務線日均300萬訂單的目標。

就在一周前，哈啰出行剛剛對外透露網約車新業務最新開拓計劃和戰略布局。而今年以來，無論是花小豬的橫空出世，還是高德、嘀嗒、滴滴對于傳統出租車市場的垂涎，以及其他平臺對于網約車分級用戶市場的滲透，都一定程度反映出出行平臺對于尋找增量空間的急迫性。

與其他平臺相比，T3出行可以被稱為是國內涉及面最廣的合作平臺，這家由一汽、東風、長安、阿里、蘇寧、騰訊合資成立的出行企業，在2019年7月上線至今已經入駐20座城市、投放運營車輛超4萬余輛。

而如今T3出行面向高端網約車、出租車以及自動駕駛等領域新戰略的高調對外官宣，也將網約車平臺之間的競爭帶入了新的階段，但是當所有玩家虎視眈眈地面向依然尚未飽和的網約車市場時，T3出行的戰略目標的實現過程也必將充滿著諸多不確定性。

T3出行涉足高端網約車市場

作為網約車領域唯一坐擁三家車企以及阿里、蘇寧、騰訊互聯網巨頭合資背景的網約車平臺，T3出行自誕生即被寄予厚望。

彼時（2018年），不少車企向出行賽道布局，相繼成立出行公司，其中包括上汽集團的“享道出行”、長城汽車的“歐拉出行”、吉利汽車的“曹操出行”、廣汽的“廣祺出行”等，而T3出行因為豪華的投資背景甚至一度被認為是可以挑戰行業巨頭滴滴的頭號選手，如今兩年過去了，這些平臺的表現似乎難分伯仲，卻依然難有平臺和行業第一滴滴的規模和發展速度抗衡。

而另一面，網約車市場也正在發生著新的行業變局。一方面，滴滴通過“花小豬”探索網約車市場的邊界和新增量空間，哈啰出行則通過“低價策略”在下沉市場試水網約車新業務，試圖切走一部分蛋糕；而另一方面，高德打車、嘀嗒也在和滴滴爭奪出租車司機的存量市場。

T3出行想要在如今競爭愈發激烈的網約車市場占據一席之地，就必須加快市場擴張的腳步。而在T3出行的最新戰略發布中，也分別針對網約車、出租車及自動駕駛提出了最新目標和規劃。

其目標和規劃包括：為出租車3年投入30億元，助力出租車行業進行整體智能化升級，為出租車產業鏈上的各方提供全方位的支持；與30多家合作伙伴成立中國第一個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，提速自動駕駛的商業化進程；同時，加速發力網約車核心業務，滿足不同市場用戶的細分需求，因此，T3出行宣布首次推出高端網約車產品T3出行尊享，并正式進入上海市場。

T3出行提供的數據顯示，自上線以來的一年多時間里，T3出行入駐20座城市，投放運營車輛超4萬余輛，累計注冊用戶為1400萬，峰值日訂單為85萬，累計服務用戶安全出行1.2億次，App日活躍用戶規模及增速已躍居網約車行業第二、B2C出行領域第一。而在未來一年，T3將要實現落地全國48城，2021年年底實現全業務線日均300萬訂單。

T3出行CEO崔大勇發布2021年戰略目標

圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

對此，T3出行CEO崔大勇表示，網約車、出租車加上自動駕駛是基于一個城市大出行的概念，T3出行未來的目光也不局限于傳統網約車的領域。

下半場競爭激烈 網約車這場硬仗還將怎么打？

自從今年上半年首汽約車宣布實現全國整體正毛利，隨后滴滴出行總裁柳青在5月接受外媒采訪時也提到，滴滴核心業務已盈利之后，業內認為國內的網約車市場正式打響了下半場的角逐。

而與此同時，或許是看到了網約車市場巨大的待開發市場空間，各個出行平臺對于市場布局的動作也逐漸頻繁，甚至還有新玩家剛剛入場。

如今的網約車市場，除了滴滴、T3出行、嘀嗒出行外，還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬順叫車等平臺，以及包括一汽出行、東風出行等，而已獲牌的網約車平臺多達上百個。

在共享單車格局穩定后，哈啰出行則在11月低調試水網約車業務，并將在12月底再開三城。哈啰出行哈啰出行副總裁、普惠用車事業部總經理江濤向《每日經濟新聞》記者透露，共享四輪業務將成為哈啰繼兩輪之后的新引擎。

據普華永道預測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合100368億元），年均復合增長率（2017-2030年）約24%，其中，中國的共享出行市場為5640億美元（約合37738億元），年均增長32%。柳青在最近一次對外發聲中也提到，目前滴滴在移動出行市場的滲透率也只有3％，未來還大有可為。

首汽約車CEO魏東曾表示，對于網約車的未來，當市場的標準化達到一定水準后，行業將會進入以服務能力和服務體驗為核心的差異化競爭階段。在他看來，網約車市場已經不是初創型的行業，到了一定要驗證網約車商業模式可盈利性的階段，而在追求盈利的同時，還需要繼續擴充規模。

可以看到，從整體用戶數量來看，網約車主流市場格局已定，增量市場正在成為所有頭部公司的發力方向，不過網約車市場依然存在很大的發展空間，各個平臺能做的還有很多。網約車的下半場，考驗的是玩家的精細化運營與生態內的相互協同，各平臺需要開啟新的空間，發掘更多的維度。