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“芯病”仍在汽車圈蔓延，全球多家車企宣布減產，“攻芯大戰”一觸即發 每日經濟新聞 每日經濟新聞

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以下文章來源于NBD汽車 ，作者每經記者

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眼下，一枚小小的芯片成為了全球各車企的“阿克琉斯之踵”。

日前，據新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示，芯片短缺問題已經影響到產品生產環節，它們將因此相應削減汽車產量。

報道稱，由于芯片供應問題，福特位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產；菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產重啟時間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產；豐田方面則表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產量。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

華創證券認為，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產能日趨緊張，而全球車企超出預期的生產反彈速度，更加劇了汽車和電子產品制造商的“缺芯”困境。瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維（Daniel Levy）在一份研究報告中稱，芯片供應問題可能限制近期汽車行業產量。

“芯片供應短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。”中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華說。

隨著全球汽車產業智能、網聯化趨勢愈發明顯，對車規級芯片的需求量正不斷攀升。尤其是新能源汽車的電池管理、行駛控制、主動安全及自動駕駛等功能均需要高性能芯片參與實現。鑒于車規級芯片市場的旺盛需求，芯片供應商及部分車企由此展開布局，一場由“缺芯”引發的“大戰”即將上演。

多家車企因芯片短缺停工、停產

前不久，有關大眾汽車集團部分工廠或因“缺芯”而停產的消息引發熱議。雖然大眾汽車相關負責人已在第一時間回應稱“情況并沒有傳聞中嚴重”，但其背后暴露出的全球芯片供需失衡問題卻引起業內廣泛關注。

據新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣布減產。其中，福特發言人凱利·費爾克表示，由于芯片供應短缺，福特將把原定于2021年晚些時候執行的停產計劃提前到下周。費爾克在一份電子郵件聲明中稱：“我們正與供應商密切合作，以解決全球芯片短缺所引發減產的可能性。”

圖片來源：攝圖網

據悉，此次福特因“缺芯”而停產的工廠位于美國肯塔基州路易斯維爾，該工廠約有3900名員工，主要生產福特Escape（國產版稱翼虎）和林肯冒險家Corsair SUV等車型。

豐田美國業務發言人斯科特·瓦辛日前則在一封電子郵件中稱，由于芯片供應有限，該公司預計本月將其德克薩斯工廠生產的坦途產量削減40%。但斯科特·瓦辛表示，目前只有坦途的產量受到影響。

值得一提的是，即將與標致雪鐵龍集團（PSA）完成合并的菲亞特克萊斯勒（FCA）也正遭受“芯病”困擾。菲亞特克萊斯勒方面表示，計劃暫時關閉一處加拿大工廠，并將墨西哥工廠有關Jeep車型的生產計劃進一步推遲至1月底，理由則是保持其他北美工廠的運轉。而其合并方——標致雪鐵龍集團（PSA）則表示其相關生產計劃并未受到影響。

此外，包括本田、日產、鈴木等多家車企均表示遭遇芯片供應瓶頸而減產。中銀證券曾預計，芯片緊缺會延續至2021年一季度，車企或采用其他供應商代替、配置切換等方式應對，雖然排產或受到一定影響，但對行業總體影響相對可控。

“車載芯片之戰”一觸即發

隨著近年來智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，不僅對車規級芯片的需求量與日俱增，對其算力、功耗、體積等方面的要求也更為嚴苛，從當前市場供需情況來看，車規級芯片的供應情況或成各車企“命脈”，而汽車領域的旺盛需求也得到各大芯片巨頭關注。

據分析機構預測，到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2040年汽車半導體市場將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

眼下，各大車用半導體公司正積極開發并拓展車用芯片市場，如，恩智浦與臺積電針對5nm車用處理器開展合作；意法半導體（ST）與博世合作開發車用微控制器。

圖片來源：視覺中國

此外，隨著車載通訊、ADAS、自動駕駛技術的崛起，一場圍繞高級別自動駕駛的競爭已經開啟，如，高通正在積極兼并收購企業，進軍自動駕駛專用芯片。英偉達以GPU壟斷優勢發展智能座艙，并同多家廠商開展自動駕駛相關合作。與此同時，地平線、寒武紀、芯馳科技等國內高科技企業也在發力于車規級芯片領域。

值得一提的是，遭遇“缺芯”困擾后，部分車企也逐漸意識到芯片的重要性，并加快布局。如，寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設計初創公司Graphcore；奧迪與三星電子達成合作協議，由三星電子向奧迪供應無人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國內車企也采用與半導體廠商成立合資公司的方式入局。

佐思汽車研究稱，隨著博世和英飛凌兩座工廠投入生產，以及意法半導體的SiC生產線擴產，預計2021年全球汽車芯片緊缺現象將徹底緩解。而萬聯證券則表示，疫情影響海外芯片供應，導致短期內部分車企產能或將受限。從中長期來看，上述問題反映出國內汽車芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內自主芯片企業及自主研發ADAS企業的加速發展。

記者|董天意??編輯|孫磊 程鵬?杜恒峰

校對|何小桃

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