每經評論員 孫磊

1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安發布了一則關于全新動力電池科技的海報預告。該海報突出了“石墨烯基超級快充電池8分鐘可充滿80%”“NEDC續航1000公里不用等到明年”“史上最嚴苛的安全測試，電池槍擊實驗”等內容，引發了業內對于該電池技術的爭議。

1月17日，廣汽埃安發布的《關于近期廣汽埃安全新動力電池技術的說明》顯示，石墨烯基超級快充電池通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能。

不過，在業內人士看來，原本的鋰電池核心儲能機理也并未因石墨烯的加入而改變，該電池并非真正意義上的石墨烯電池。

事實上，這已不是廣汽埃安相關技術首次引發爭議。此前的車載中藥香氛保健技術，以及Aion LX搭載的L3級自動駕駛功能都曾引發廣泛討論。

對于汽車這一工業產品而言，技術是產品質量和性能的保證，是產品創新的基礎。產品則是技術實現和展示的舞臺，是聯系市場和消費者的紐帶。

從產品層面來看，廣汽埃安的技術也并未完全得到市場認可。第三方汽車品質評價平臺車質網公開的信息顯示，有數十位車主對廣汽埃安AionS的質量問題進行了投訴。其中，超四成車主稱AionS實際續航里程與宣傳的續航里程相差甚遠，展現了“賣家秀”和“買家秀”之間的區別。

除了續航里程縮水之外，廣汽埃安Aion S電池的安全性問題也屢屢發生。在2020年5月18日~8月23日期間，先后有4輛廣汽埃安Aion S車型發生自燃事故。對于車輛自燃起火事件，廣汽埃安方面至今未作出任何公開正面回應和說明。

車質網公開的信息還顯示，廣汽埃安Aion S還存在電驅動控制器故障、剎車失靈、轉向燈故障、行駛途中斷電等問題，這也成為廣汽埃安銷量增長背后的隱憂。

對于年銷量達6萬輛的廣汽埃安而言，逐漸攀升的銷量并不能掩蓋其產品質量問題和核心技術存爭議的缺陷。

筆者認為，隨著產品保有量的提升，廣汽埃安應該正視并彌補這些短板。在當前車市的存量競爭下，一家企業想要贏得市場，就必須從消費者的實際需求出發，憑借核心科技創造的行業領先產品，而保證產品質量和性能是車企技術創新前提，這樣才能實現高質量跨越發展。