時隔多年，寶雞終于又有公司沖刺資本市場。

作為“火車拉來的城市”，寶雞鐵路交通的確給力，而背后的因素離不開巨頭央企“中鐵”。

此次打算沖刺科創(chuàng)板的中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司（以下簡稱：高鐵電氣），即是如此。

如果只看公司名稱，許多人不太容易想到總部位于寶雞。

但這并不能阻擋它在行業(yè)內(nèi)占有一席之地，包括普通鐵路、軌道交通、高鐵相關業(yè)務。

尤其是，高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的市場占有率高達六成，城市軌道交通供電設備的市場占有率近半……

不過，單純依托“中鐵系”等央企為經(jīng)濟帶來的好處，并非長遠之計。

寶雞如何在吸收借鑒基礎上，更好地壯大本地企業(yè)，才是需要思考的命題。

中鐵系老牌公司

這家“中鐵系”旗下的公司，打算登陸科創(chuàng)板。

高鐵電氣原本是一家新三板公司，從A+H兩地上市公司中國中鐵分拆出來。

既然隸屬“中鐵系”，這類企業(yè)給外界的直觀印象即是——行業(yè)巨頭。

具體來看，高鐵電氣的主業(yè)是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設備及軌外產(chǎn)品，研產(chǎn)銷一體。

要說它的行業(yè)地位，“老牌”、“老資格”之類，或許是貼切的。

它的前身可追溯到1958年，伴隨著全國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的修建而誕生，是國內(nèi)電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備領域的龍頭企業(yè)。

高鐵電氣曾統(tǒng)計，三年多來，全國高鐵及城軌市場供電設備招標及中標情況，以中標金額計算，高鐵電氣在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的市場占有率約60%，在城市軌道交通供電設備市場占有率約50%。

該公司產(chǎn)品多次應用于國家重大鐵路、城市軌道交通建設項目，多個項目為國內(nèi)第一：

世界上運營里程最長、標準最高的京滬高鐵；

國內(nèi)極寒地區(qū)設計建設標準最高的哈大高鐵；

第一條全國產(chǎn)的鄭西高鐵；

第一條國產(chǎn)化輕軌上海明珠線一期，第一條剛性接觸網(wǎng)國產(chǎn)化地鐵廣州地鐵二號線……

鄭西高鐵〡高鐵電氣官網(wǎng)

業(yè)績方面，2019年實現(xiàn)營業(yè)收入12.86億元，凈利潤1.46億元。2020年上半年營收6.53億元，凈利潤8637萬元。

當然，高鐵電氣目前的業(yè)務，也受益于中鐵這棵“大樹”。

比如，它的客戶主要集中在各鐵路局、鐵路專線公司以及鐵路施工相關總包單位及各類城市軌道交通公司等，客戶集中度較高。

2017年至2020年上半年，高鐵電氣對前五大客戶的銷售收入，占當期營業(yè)收入的比例分別為92.74%，89.05%，86.23%及93.35%。

而其中，向中國中鐵下屬單位銷售收入占比，分別為58.65%，60.11%，42.45%及60.54%。

作為全球最大的多功能綜合型建設集團之一，中國中鐵2019年僅基礎設施建設收入就達7315億元。

如此大的體量，切塊蛋糕分杯羹，就已夠高鐵電氣忙活一陣。

“中鐵系”在寶雞

前面提到，高鐵電氣從60多年前誕生時，就與寶雞有著很深的淵源。

追溯起來，還要從寶雞器材廠說開。

寶雞器材廠是由中鐵電氣化局作為主管部門的全民所有制企業(yè)，最早成立于1958年10月。后經(jīng)機構沿革，1979年起為局屬工廠。

浮云蒼狗，白駒過隙。

2007年寶雞器材廠進行改制，實施了業(yè)務重組、資產(chǎn)重組、債務重組、人員重組，成為中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司。后于2018年3月整體變更為股份有限公司，并在當年10月掛牌新三板（873023）。

作為從寶雞壯大起來的企業(yè)，高鐵電氣對當?shù)氐慕?jīng)濟拉動效應較為可觀。如果高鐵電氣沒有太大的變故（例如企業(yè)搬遷），拉動效應是可以預料的。

當中既有高鐵電氣實際的數(shù)據(jù)支撐，也有鐵路行業(yè)的發(fā)展大勢。

就前者而言，拋開就業(yè)、稅收不論，僅以產(chǎn)業(yè)配套的一個側面為例，看圖說話：

圖片來源〡高鐵電氣招股書

就后者而言，鐵路交通作為國民經(jīng)濟的大動脈，經(jīng)歷了普速鐵路和高速鐵路階段，發(fā)展日新月異，市場依然廣闊。

例如，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡覆蓋進一步擴大。

再遠點，到2030年，遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。同時也不容忽視，還有高鐵出海等海外市場的開拓。

除此之外，“中鐵系”其它企業(yè)，也在寶雞有著廣闊的布局。

例如總部位于寶雞的中鐵寶橋集團，也是一家硬核公司。它長期承擔國家重點工程建設和新產(chǎn)品研發(fā)任務，累計建造鋼橋梁1000多座，生產(chǎn)鐵路道岔近30萬組。多項鋼橋梁工程和制造技術，屬于“國內(nèi)首創(chuàng)”或“世界之最”。

以上列舉的這些“中鐵系”企業(yè)，對寶雞的經(jīng)濟拉動無疑是有益的，更不用提其它央企下屬公司。

“兩條腿”走路

事實也正是如此。

“中鐵系”之外，寶雞還有中石油集團、中航工業(yè)集團、中國西電集團等央企巨頭下的諸多工業(yè)。

譬如，寶雞石油機械公司隸屬中石油旗下，是國內(nèi)規(guī)模較大、制造能力較強的石油鉆采裝備研發(fā)制造企業(yè)。還有陜西寶成航空儀表公司，是中國航空工業(yè)集團公司的成員單位。

還有曾經(jīng)的真空電器巨頭寶光股份，真空滅弧室的產(chǎn)銷規(guī)模甚至躍居世界第一……

然而話說回來，有巨頭們的幫襯固然不錯，但是更多地還需寶雞工業(yè)自身發(fā)力，尤其是與央企系巨頭們對比之際，更顯出此間的緊迫感。

好在，寶雞工業(yè)這幾年漸次蓄勢，為經(jīng)濟增益不少。

最新披露的數(shù)據(jù)是，寶雞2020年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2276.95億元，較上年增長3.3%，增速高于全國和全省。

其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值占大頭，為1261.18億元，增長4.3%。第三產(chǎn)業(yè)增加值約810億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值約205億元。

在不平凡的2020年，這一成績已經(jīng)很不容易。

尤其工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步增長，全年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值較上年增長4.2%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長4.8%，增加值增速分別高于全國和全省2和3.8個百分點。

圖片來源〡視覺中國

其實，寶雞的工業(yè)基礎這兩年也有新變化，投資增速上已有所體現(xiàn)。

例如去年三季度時，寶雞的工業(yè)投資同比增長14.3%，高于全省增速10個百分點以上，位列全省第二位。

值得一提的是，各地市中，寶雞的民間投資比重是值得點贊的。2020年寶雞民間投資增長12.2%，占固定資產(chǎn)投資比重為66.1%，比上年還有所提高。

同時，寶雞市國資委官網(wǎng)披露，截至2020年12月底，寶雞市屬國有企業(yè)預計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值208億元，同比增長10.1%。

雖然與巨頭相比尚有差距，但是透過這些舉措，也能看出寶雞確實在行動。

寶雞，陜、甘、寧、川4個省（區(qū)）的結合部，西安、成都、蘭州、銀川4個首府城市的交通中心；隴海、寶成、寶中鐵路交會于此，新歐亞大陸橋上的全方位鐵路交通樞紐。

那么，GDP超越咸陽、位居全省第三之后，西府寶雞接下來將如何把握“十四五”的發(fā)展機遇？

粉巷財經(jīng)（ID：nbdfxcj）將繼續(xù)關注。

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