每經評論員 杜恒峰

整整18天后，貨拉拉終于對女生跳窗死亡一事進行了道歉，并給出了詳細的整改方案。如果說這是網約車行業的新情況，整改來得較慢尚可以理解，但有滴滴順風車的前車之鑒，貨拉拉“抄作業”都“抄”得如此拖拉，著實讓公眾失望。雖然最終的調查結果尚未出爐，但無論哪種結果，貨拉拉安全管理意識淡薄、安全防范措施薄弱等短板，已是房間中的大象，大到無法忽視。

貨拉拉的“拖拉”，根本上源于對規模、效益的追求，蓋過了對用戶安全、平臺責任的關注，從注冊司機的審核環節，到合同條款的設計，再到車輛的監控、管理，都能找到明顯的例證。比如，據《每日經濟新聞》近日報道，貨拉拉司機注冊的流程非常簡單，且限制條件寬松。有過搬家經驗的都知道，貨拉拉的司機會進入用戶室內。貨拉拉如何監控這一環節確保用戶、司機雙方安全？在貨拉拉最新的整改公告中，筆者并未見到相關表述。又比如，在合同設計上，貨拉拉十分強調自己作為獨立第三方的信息中介身份，甚至連最基礎的交易信息，貨拉拉對“真實性、準確性與完整性不負有核查/核實義務或任何其他責任”，在可能的事故上，貨拉拉更是在格式合同中將自己的責任撇得一干二凈——“閣下同意并確認，閣下及/或任何第三方在搬運服務過程中受到的任何人身傷害及/或財產損害，均與貨拉拉無關、貨拉拉不承擔任何責任。”

用格式條款撇清自身責任，帶來了一種虛假的安全感，這種安全感讓貨拉拉得以安心地在規模擴張的賽道上一路狂飆，成為同城貨運行業的龍頭老大。雖然還沒有上市，但僅僅已有的私募融資，足以讓貨拉拉及其背后的人收獲財富上的成功，650億元的估值和僅需300元就能配備的車載錄音設備，這種巨大的反差，不過是再一次向大眾呈現了資本的冷漠和傲慢。

既是虛假的安全感，那這種幻覺終歸會被拉回現實。平臺不僅僅是企業，它往往也扮演著社會基礎設施的角色，“能力越大責任越大”，整個社會對平臺的要求不再只是撮合交易雙方，而是要平臺承擔起保護交易雙方權益的責任，從外賣到電商，從網約車到快遞，平臺引用格式條款以圖完全免責越來越難，無論是從輿論還是執法案例，都傾向于認為平臺需要承擔相應的責任。

在平臺發展初期，鑒于自身實力和市場競爭的需要，存在某些安全、質量上的短板不可避免，但在初具規模甚至已經成長為行業龍頭后，欠下的短板就得及時補上，而不是等到惡性事件爆發后才匆忙行動。整個社會為平臺的發展提供了寬松的環境，平臺同樣需要“投桃報李”，承擔起相應的社會責任，而不是只顧賺錢。貨拉拉應當知道，用戶選擇它是基于對它的熟悉和信任，這種信任來源于海量廣告和滿大街統一的標識，還有無數次的媒體曝光，這種光鮮的“面子”需要貨拉拉有更扎實的“里子”，而不是花樣繁多的“點子”。