每經(jīng)評(píng)論員 范文清

標(biāo)注500公里，實(shí)際續(xù)航里程只有350公里！電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程“虛標(biāo)”一直飽受爭(zhēng)議。但今年7月1日之后，這一現(xiàn)象或許會(huì)有所緩解。

近日，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）已由國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于今年7月1日正式實(shí)施。在該標(biāo)準(zhǔn)中，WLTC（全球輕型汽車測(cè)試循環(huán)）取代了NEDC（新標(biāo)歐洲測(cè)試循環(huán)），成為評(píng)定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的新“標(biāo)尺”。

續(xù)航虛標(biāo)飽受非議

據(jù)了解，由于在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國沒有自己的工況標(biāo)準(zhǔn)，所以工信部在排放標(biāo)準(zhǔn)方面借鑒了歐洲曾使用的NEDC工況。它在一定時(shí)期內(nèi)確實(shí)促進(jìn)了我國汽車節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步，但其自誕生之初就受到外界的質(zhì)疑，因?yàn)樵谶@一套測(cè)試體系中，車輛整體的運(yùn)行工況比較穩(wěn)定。

NEDC是“New European Driving Cycle”的縮寫，即新標(biāo)歐洲測(cè)試循環(huán)，它源于歐洲，長(zhǎng)期作為我國機(jī)動(dòng)車油耗及電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)2018年5月1日起正式實(shí)施的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》（GB/T 18386- 2017），NEDC的測(cè)試方法就是把電動(dòng)車輛放在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)郊區(qū)工況測(cè)試，且規(guī)定測(cè)試中的室內(nèi)溫度在20℃~30℃。

其中，4個(gè)市區(qū)行駛的工況是相同的，最大車速為50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號(hào)燈等路況；而郊區(qū)行駛時(shí)車輛的最大車速為120km/h，平均車速為62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。

可以看出，NEDC工況測(cè)試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況，但測(cè)試沒有充分考慮電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)，比如，其并未考慮車載電器的用電情況，包括空調(diào)、音響、座椅加熱等；也沒有考慮電動(dòng)車的實(shí)際使用環(huán)境，比如高溫狀態(tài)和低溫狀態(tài)駕駛下的耗電情況。簡(jiǎn)單的測(cè)試方法和過于理想的測(cè)試環(huán)境，直接導(dǎo)致了電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程難以達(dá)到NEDC工況下的續(xù)航里程，也由此令電動(dòng)車的“續(xù)航虛標(biāo)”問題飽受非議。

新能源車企面臨挑戰(zhàn)

相較之下，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。比如，在WLTC工況下，車輛將模擬城市、城郊、鄉(xiāng)村、高速公路四種不同路況，而車速也依次遞增，其中城市路況的占比為52%，后三種路況的占比為48%。同時(shí)，在WLTC的工況下，車輛累計(jì)模擬行駛里程為23.3km，最高車速達(dá)131.3km/h，不停車平均速度為53.5 km/h，停車平均速度為46.5 km/h。可見，無論是測(cè)試?yán)锍踢€是車速，WLTC工況都超過了NEDC工況，使該循環(huán)狀態(tài)下的車輛更接近于日常行駛狀態(tài)。

WLTC是WLTP（全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程）的組成部分。由于新能源汽車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程更接近實(shí)際行駛水平，所以該標(biāo)準(zhǔn)在2018年9月1日于歐洲實(shí)施后，歐洲不少插電式混動(dòng)車因環(huán)保數(shù)據(jù)“水分”過大，達(dá)不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售，也迫使不少歐洲車企在現(xiàn)有插混車型上投入巨資，提升純電續(xù)駛里程。

而根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC。這意味著，WLTC實(shí)施后，電動(dòng)車的續(xù)航里程將更接近實(shí)際續(xù)航能力，“續(xù)航虛標(biāo)”現(xiàn)象將會(huì)減少，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮情況也會(huì)得以緩解。

在筆者看來，對(duì)于車企而言，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行意味著更加嚴(yán)苛的技術(shù)要求，特別是對(duì)新能源自主車企而言更是一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。只有堅(jiān)持創(chuàng)新研發(fā)，真心對(duì)待市場(chǎng)的車企，才能通過日趨嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，使產(chǎn)品既滿足環(huán)保要求又有較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而那些虛標(biāo)續(xù)航里程的“投機(jī)”車型，終將在新的標(biāo)準(zhǔn)下，被市場(chǎng)淘汰。