每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

進入3月，2021年全國兩會如約舉行。

回顧2020年，中國在不平凡之年書寫了非凡答卷 。作為國民經濟的支柱性產業之一，中國汽車產業更是展現出超越以往的韌性與活力。中國汽車工業協會數據顯示，2020全年國內汽車累計銷量達2531.1萬輛，蟬聯全球第一；新能源汽車累計推廣550萬輛，產銷量連續6年位居全球第一。

《2021年政府工作報告》指出，2021年，將穩定增加汽車、家電等大宗消費,取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。扎實做好碳達峰、碳中和各項工作并制定2030年前碳排放達峰行動方案。

眼下，汽車產業正在“新四化”趨勢引導下發生巨變，而邁向高質量發展新階段的中國汽車產業也將迎來歷史性機遇。面對未來，中國汽車業將如何發展？車企兩會代表和企業家的建言“關鍵詞”，為中國汽車產業把脈未來。

關鍵詞一：“中國芯”

當前，全球汽車業由“缺芯”所引發的產能問題仍在蔓延。經歷過芯片“卡脖子”風波后，我國更是將芯片產業作為未來重點扶持的對象。在此背景下，多位車企兩會代表紛紛建言，將中國汽車業的“強芯”戰略提上議程。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：“應在國家層面加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，并加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施。”

上汽集團董事長陳虹：“建議制定車規級芯片‘兩步走’的頂層設計路線。由主機廠和系統供應商首先推動芯片企業解決低技術門檻車規級芯片國產化問題，再由芯片企業內生動力解決高技術門檻的車規級芯片國產化問題。”

長安汽車董事長朱華榮：“應推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片，支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性。”

關鍵詞二：智能化

作為跨產業融合創新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式等發生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。在“軟件定義汽車”時代，中國智能汽車如何在全球競爭中脫穎而出？眾多車企大佬紛紛建言獻策。

哪吒汽車創始人兼董事長方運舟：“加速推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一在于智能化。我們應勇抓歷史機遇，積極踐行新發展理念，突破新能源汽車產業薄弱環節，推動和提升產業融合創新能力。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：“智能汽車的賽道不應只比拼數量，更應看重質量。因為針對智能化，只有具備全閉環的控制能力的企業，才能在全球具有巨大競爭力。”

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉：“建議加強5G、人工智能、物聯網等新型基礎設施建設，促進新能源汽車聚焦高頻使用場景落地，讓真正的智能汽車走進主流人群，推動中國智能汽車走向世界。”

博世中國總裁陳玉東：“希望政府能夠持續建設智能化的基礎設施，并融合5G等通信網絡技術，從而加速車路協同的發展，提升道路安全與效率。”

長城汽車總裁王鳳英：“中國應當把握難得的歷史機遇，充分利用自身在互聯網、大數據、人工智能、汽車制造領域的優勢和寶貴經驗，積極推進智能網聯汽車商業化應用、參與國際標準制定，爭取國際一流的產業占位。”

關鍵詞三：自動駕駛

近年來，各車企及科技企業已啟動面向L3及以上級別自動駕駛技術的研發，但目前國內L3及以上級別自動駕駛汽車的路權和法規均未出臺，導致智能駕駛汽車在實際應用中仍面臨合法性難題。基于此，多位代表在今年兩會中呼吁加快推進自動駕駛相關法律法規制修訂工作。

百度董事長李彥宏：“建議國家層面進一步加大政策創新的力度，為自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑，并鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。”

長城汽車總裁王鳳英：“加快推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作，盡快推動適用于L3級智能網聯汽車的法律法規制修訂工作，重點突破產品準入和道路交通安全領域的相關限制，同時啟動L4、L5級別智能網聯汽車法律環境優化的前瞻性研究工作。”

奇瑞汽車董事長尹同躍：“建議L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權，并通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。”

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：“建議完善道路測試相關政策法規，統一全國測試申請標準并建立跨地區牌照互認機制，避免企業重復申請。”

關鍵詞四：“碳中和”

作為國民經濟支柱產業之一，國內汽車產業理應做好保障“碳達峰、碳中和”工作的“排頭兵”。今年不少國內車企及產業鏈兩會企業代表將保障實現“碳中和”作為議案或提案的核心內容。

通威集團董事局主席劉漢元：“加快推進汽車電動化、能源消費電力化、電力生產清潔化，加速碳中和進程，筑牢我國能源安全體系。通過10到20年時間，實現我國能源增量的70%以上、存量的50%以上的可再生清潔化替代。”

寧德時代董事長曾毓群：“針對儲能設施建設，建議加強頂層設計，建立市場機制，推進新能源發電+儲能，并制定儲能電站性能和安全標準，建設儲能云平臺，提高儲能收益。”

天能集團董事局主席張天任：“加強對廢舊動力電池的綜合利用、再生利用，有利于保護生態環境，有利于保障資源安全，具有重要意義。建議嚴格回收再生企業的準入門檻，支持‘白名單’企業做大做強。”

上汽集團董事長陳虹：“建議從國家層面制定我國的氫能戰略發展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點，并建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門。”

關鍵詞五：數據安全

隨著汽車智能化、網聯化水平水平快速提升，在智能網聯汽車數據獲取和使用過程中，目前還存在數據采集和存儲方面責任、規范要求不明確，數據商業用途約束要求不清晰，對數據泄漏防范不足，數據違法處罰力度不夠等問題，基于此，汽車網絡數據安全正引發業內關注。

小康集團創始人張興海：“掌控移動互聯終端，守住數據安全底線，應激勵和促進自主品牌創新發展智能電動汽車產品，形成多數汽車移動互聯終端及各種相關數據都能自主掌控的局面。建議相關部門從確保數據安全的戰略高度，筑牢汽車移動互聯終端的數據安全防護墻，并支持自主品牌智能電動汽車的快速發展。”

上汽集團董事長陳虹：“建議制定過程審查制度。要求智能網聯汽車的制造和銷售企業建立完備的數據安全管理和軟件升級流程，同時借鑒互聯網信息管理制度，智能網聯汽車提供的數字服務內容也需要接受政府部門的監管和審查。”

360集團董事長兼CEO周鴻祎：“可制定智能網聯汽車采集用戶數據和地理環境數據的標準規范，并加強這些數據的出境監管，以及按照國家相關數據安全法規和條例，細化智能網聯汽車相關數據安全要求。”

封面圖片來源：攝圖網