每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 陳劍銳    

數(shù)字化正在加速滲透到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸如何數(shù)字化也引來越來越多資本和行業(yè)的關(guān)注。

3月17日，智能運(yùn)輸平臺(tái)鴨嘴獸宣布完成新一輪總額為5000萬美元的融資，這次融資距離上一次官宣融資僅過去半年時(shí)間，是鴨嘴獸2017年創(chuàng)立以來獲得的第六輪融資，也是目前該領(lǐng)域的最大單筆融資。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從鴨嘴獸方面了解到，本輪融資由淡馬錫領(lǐng)投，蘭亭投資跟投，包括明勢(shì)資本、順為資本、復(fù)容資本、拙樸投資、獨(dú)秀資本在內(nèi)的多家老股東再次跟投，光源資本繼續(xù)擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示：相比于其他細(xì)分領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、作業(yè)流程規(guī)范以及市場(chǎng)集中在港口城市等特點(diǎn)都讓集裝箱運(yùn)輸具備了很好的規(guī)模化基礎(chǔ)。但是過去三十年來，集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綇奈窗l(fā)生變化，導(dǎo)致該行業(yè)還處于非常傳統(tǒng)的階段，也為技術(shù)型平臺(tái)的切入提供了更大的可能性。

對(duì)于融資用途，唐紅斌表示：未來將繼續(xù)加大研發(fā)投入。據(jù)透露，鴨嘴獸正在研發(fā)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)將突破現(xiàn)有運(yùn)輸管理理念。“未來鴨嘴獸將持續(xù)整合更大規(guī)模的運(yùn)輸資源，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用數(shù)字化和智能化的運(yùn)營(yíng)手段，提供高質(zhì)量物流服務(wù)。”唐紅斌說。

開拓華南、華北市場(chǎng)未來將覆蓋全國(guó)網(wǎng)絡(luò)

鴨嘴獸成立于2017年，致力于打造整車運(yùn)輸超級(jí)車隊(duì)，為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)提供集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)。目前鴨嘴獸服務(wù)了包括行業(yè)頭部公司在內(nèi)的貨代、航運(yùn)公司近6000家，2020年完成運(yùn)輸70萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。當(dāng)前，鴨嘴獸累計(jì)融資金額達(dá)1億美金，也是市場(chǎng)上融資速度最快、累計(jì)融資金額最高的集裝箱智能運(yùn)輸平臺(tái)。

在過去的三年多里，鴨嘴獸從上海港起步，隨后在寧波港、太倉(cāng)港上線，2020年開始進(jìn)入深圳港和青島港。在華東市場(chǎng)，鴨嘴獸已經(jīng)成為集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)份額最高的平臺(tái)，在深圳港和青島港增長(zhǎng)迅速。而在本次融資后，鴨嘴獸將進(jìn)一步在華南和華北市場(chǎng)發(fā)力。

與傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸公司相比，數(shù)字化是鴨嘴獸最大的特點(diǎn)。不少人將鴨嘴獸比喻為“集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的滴滴”。

成立以來，鴨嘴獸通過整合社會(huì)個(gè)體車輛以輕資產(chǎn)的方式構(gòu)建彈性運(yùn)力池，通過算法優(yōu)化運(yùn)力提升運(yùn)營(yíng)效率，提供更有保障更為透明的履約式運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)構(gòu)建了一體化車后服務(wù)，為駕駛員提供規(guī)范且優(yōu)惠的行車服務(wù)，為企業(yè)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)稅務(wù)合規(guī)。

唐紅斌認(rèn)為，生產(chǎn)工廠場(chǎng)景中的工業(yè)級(jí)物流需要的是服務(wù)交付，這和末端市場(chǎng)的撮合性需求有著根本區(qū)別。工業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)最具價(jià)值提升空間，深耕工業(yè)級(jí)物流是鴨嘴獸創(chuàng)立的初衷。

跨境集裝箱物流數(shù)字化進(jìn)程加速

最近幾年，數(shù)字化、信息化已經(jīng)在物流領(lǐng)域遍地開花，而通過線上化平臺(tái)匹配的模式在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)依然處于剛起步階段。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集裝箱卡車運(yùn)輸是公路運(yùn)輸中最為標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的領(lǐng)域，但由于行業(yè)高度分散、運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模化的企業(yè)缺失等原因，大型貨主很難獲取穩(wěn)定的運(yùn)力供給和服務(wù)保障。對(duì)于運(yùn)力方的車隊(duì)，集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)墓┬璨▌?dòng)大，價(jià)格波動(dòng)大，訂單量和盈利都不穩(wěn)定，同時(shí)賬期較長(zhǎng)；對(duì)于需求方，則表現(xiàn)為旺季無法獲得充足運(yùn)力、服務(wù)不穩(wěn)定，成本不可控。

2020年疫情帶來的線上化需求為海運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化提供了新的契機(jī)，同時(shí)在業(yè)內(nèi)看來，集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)獨(dú)立而龐大的生態(tài)，市場(chǎng)規(guī)模超過萬億元。鴨嘴獸的頻繁融資及明星資本的進(jìn)入，也意味著這個(gè)賽道正在被更多人關(guān)注到。

對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化前景，唐紅斌曾表示，目前國(guó)內(nèi)從事實(shí)體運(yùn)輸?shù)念^部企業(yè)運(yùn)力規(guī)模是千輛級(jí)，未來將會(huì)出現(xiàn)十萬輛甚至百萬輛級(jí)規(guī)模的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。

“鑒于運(yùn)輸企業(yè)高度標(biāo)準(zhǔn)化和區(qū)域集中化的特點(diǎn)，集裝箱公路運(yùn)輸將大概率成為超大規(guī)模運(yùn)力平臺(tái)率先突破的領(lǐng)域，搭建數(shù)字化平臺(tái)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式將是關(guān)鍵因素。”他表示。

而在此輪鴨嘴獸融資后，光源資本執(zhí)行董事李正偉也表示，海運(yùn)集卡是外貿(mào)領(lǐng)域少數(shù)具備顯著規(guī)模效應(yīng)且仍有機(jī)會(huì)整合構(gòu)建超大型基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)節(jié)。需要通過創(chuàng)新模式整合行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)供需，并通過數(shù)字化精細(xì)化系統(tǒng)顯著提高了行業(yè)運(yùn)行效率。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)